Dom › Wi-fi podešavanje › Kvadrokopter za ljudski transport: kada ćemo letjeti dronovi? Dron koji može podići osobu Kopter podiže osobu

Kvadrokopter za ljudski transport: kada ćemo letjeti dronovi? Dron koji može podići osobu Kopter podiže osobu

YouTube kanal “Trempel”. Casey Neistat. Dron koji može da podigne osobu. Lažna? Ne, ništa nije bilo lažno. Bilo je sto posto stvarno u svakom smislu. Ali bilo je puno detalja, pa sam odlučio da napravim video i objasnim. Uzeo sam selfi štap. Ocijenite naziv ovog hotela.

Danas je prvi dan snimanja. Sada idemo na mjesto gdje se nalazi selo Djeda Mraza. Sunce je izašlo, ovdje ne može biti sjajnije, a za deset minuta počinje prvo snimanje. Fotografije i njegove detalje sam video tokom kreiranja, ali ovo je trenutak kada sam prvi put video sklopljen dron. Ništa slično nije postojalo u svijetu, a malo je vjerovatno da će se moći lansirati u Sjevernoj Americi. Malo o ovom dronu: to je heksadekopter sa šesnaest motora. Ovo je HEXA DECA COPTER

Ima 16 karbonskih propelera od 16 nezavisnih motora. Leti sa redundantnom baterijom, propelerom, kontrolom leta i motornim sistemima. Ukupni prečnik ovog drona je tri metra. Sam je težak 74 kg. Sa pilotom, snoubordom i svom opremom težina je bila blizu 165 kg. Ima 16 baterija i proizvodi 1050 funti pri punom potisku. 4000 ampera potencijalne energije u svakom trenutku. Američki V8 motor zahtijeva 400 ampera za rad, tako da teoretski dron može pokrenuti 10 V8 u isto vrijeme.Za poređenje uspinja, može podići 350 DJI Phantoma. Raspolaže sa 81 kilovatom energije, što je oko 108 konjskih snaga, što je nešto više od prosječnog motocikla. Ima dovoljno energije da napaja prosječnu američku kuću 40 sati uzastopno. A možda najzanimljiviji aspekt cijelog drona je količina dodatne snage za sigurno podizanje osobe u zrak. Morao je biti veliki leteći objekt sa 16 ili više motora, i morao je imati dovoljno potiska na svakoj osi da se oporavi od gubitka propelera ili motora.

Stvar je bila prava komercijalna mašina, uporediva po broju operacija sa konvencionalnim kontrolisanim avionom ili helikopterom. Nije šala, nije napravljen u garaži, to je vrlo, ozbiljan auto. Tip, Justin, njegova žena Elaine, i Stratton bili su tamo u kombiju, oni su napravili stvar, i to je trajalo veći dio prošle godine. Danas je treći ili četvrti dan, mesto se potpuno promenilo, drugi grad, sve je drugačije, morao sam da idem ovde. Tamo je prava skijaška staza.

Bilo je nekih izjava na internetu da nikada nije leteo, ili da je grafika i da je cijela stvar nacrtana. Pa, prvo, jeste li ikada vidjeli nešto tako dobro nacrtano? Jučer sam gledao Ratove zvijezda i mogao sam napraviti razliku između pravog i lažnog. Ali razumijem odakle dolaze kritike, pogotovo zato što nije bilo jasnog snimka kako vuče i diže u zrak bez rezova, a to je urađeno namjerno. Vidite, bilo je nemoguće povući se iza drona i lansirati ga u vazduh, glatko kao... Ovo je dron, ovo sam ja, ovo je snowboard, ja sam to zamišljao ovako: dron me vuče, nosi me na odskočnu dasku i ja tako letim.

U stvarnosti je bilo drugačije. Da ste povukli dron onako kako ste videli na snimku, koji je bio stvaran, pa tako skočili sa odskočne daske, desilo bi se sledeće. Čim bi napustio zemlju, visio bi kao klatno. Dakle, jedini način da letite je da ga podignete pravo prema gore, a kada je pod ovakvim dronom, mogao bi letjeti bilo gdje, s obzirom da visi odozdo. Čak i na kadru gdje preskačem snježni nanos, ako dobro pogledate, ne poletim sa zemlje.

Justin, pilot drona, jednostavno je vješto doletio ispred njega, kao da polijeće iz snježnog nanosa, i odveo ga dalje. Drugo pitanje koje često vidim je: da li je vezan? A odgovor je: da, bio je potpuno opremljen, siguran i profesionalan.

Na svim snimcima na kojima sam vučen i jurio ulicama, penjao se uzbrdo, samo vozio, apsolutno nisam bio vezan, nije bilo osiguranja, mogao sam samo da pustim konopac i dron bi poleteo daleko. A kada sam leteo, kada su me podigli, bilo je obrnuto; nisam želeo da ga pustim ili da se oslanjam na jednu ledenu ruku da drži celo telo. Imao je sajlu koja je prolazila kroz ruku, jer nije mogla da ide ni od struka ni od leđa, bilo bi nemoguće voziti se, tako da ste se jednom rukom morali držati da biste kontrolisali drugom rukom.

Zbog svih 16 motora, duvao je jak vjetar, da je snoubord kada je tako visio skoro kao propeler, a vrtio se kao rotirajući vrh. To se dogodilo prvog dana, pokušali su to popraviti tako što su mi pričvrstili konopac za nogu da ga tip na zemlji drži.

Na kraju sam saznao da sve dok držim dasku na super cool način i izgledam kao cool snowboarder, vjetar prolazi. Stoga se na svim snimcima na kojima letim držim za dasku i izgledam kao sjajan snouborder iz osamdesetih, ali to je bio i jedini način da izbjegnem ludo vrtenje od vjetra.

Kratka priča o tome kako je sve to zaživjelo: ovo je bila jedna od ludih ideja na koje je Samsung došao prije skoro godinu dana; snimili su je na ljeto na karipskim ostrvima.

Novi dron EHang 184 svakako je prizor koji oduzima dah i zaslužuje posebnu pažnju. Za razliku od svojih rođaka, ovu opciju odlikuje impresivnija veličina i šire mogućnosti primjene. Posebnost je u tome što takav dron može ne samo prevesti mali teret, već i prevesti osobu.

Izgled

Na prvi pogled ovaj leteći uređaj izgleda kao tačna, ali malo uvećana kopija tradicionalnog drona, što je u principu tačno. Unutar aviona može biti pilot, a na vrhu dron je opremljen dodatnom kabinom za prevoz još jednog putnika. Osim toga, automobil ima originalne lopatice, kao i vrata koja liče na krila galeba. Ovo daje avionu intrigantan i pomalo lud izgled.

EHang 184 je prva potpuno autonomna letjelica na svijetu dizajnirana da leti na maloj visini bez potrebe za ljudskom kontrolom.

Kontrola

Svi aspekti leta kontrolišu se pomoću ugrađenog tableta koji se nalazi unutar putničke kabine. Osoba treba samo da odredi odredište i samo sedne, dok će dron sam izračunati putanju i sam poleteti i sleteti.

Trenutno je težina putnika ograničena na 100 kg, a sam uređaj ima mali prtljažni prostor, kao i ugrađeni klima uređaj.

Karakteristike

Visina uređaja je oko 150 cm, a težina 200 kg. Uređaj je opremljen baterijom koja traje 23 minuta leta pri brzini od 62 milje na sat. Dron polijeće i slijeće okomito, baš kao helikopter. Avion se puni za dva do četiri sata, u zavisnosti od načina punjenja.

U ovom trenutku, proizvođač je proveo više od 100 testova i tvrdi da se uređaj samouvjereno približava završnoj fazi - ulasku na tržište. Oštrice drona se mogu ukloniti i kompaktno sklopiti. Tako se uređaj lako uklapa u uobičajeno parkirno mjesto.

Sigurnost

Prvo pitanje koje mnogi budući korisnici imaju tiče se rada tableta. Konkretno, govorimo o mogućnosti tehničkog kvara ili situaciji da se tablet slučajno pokvari tokom leta. Mnogi su također zainteresirani za problem nedostatka ručnog načina upravljanja pomoću tradicionalnih tipki i poluga, kojih u takvom dronu u potpunosti nema. Sve funkcije preuzima tablet. Proizvođač tvrdi da uređaj ima mnogo opcija za rješavanje takvih problema tokom leta. Osim toga, postoji i poseban centar za kontrolu leta koji prati rad svih aviona koji se nalaze u zraku. U slučaju nepredviđene situacije, centar će učiniti sve da problem riješi.

Dron takođe ima režim lebdenja. Ovo se može koristiti ako se, na primjer, ptica pojavi ispred, ili samo želite stati i diviti se krajoliku. Zahvaljujući ovoj i drugim dodatnim karakteristikama, proizvođač tvrdi da je ovaj avion mnogo sigurniji od helikoptera ili malih aviona.

Proizvođač također tvrdi da, s obzirom na specifičnost aviona, za njegovu upotrebu nije potrebna posebna dozvola ili dodatna dozvola. Unatoč tome, proizvođač to razumije ovaj proces može naići na niz zakonskih i regulatornih poteškoća.

U ovom trenutku ne postoji tačna cijena takvog uređaja, kao ni datum njegovog zvaničnog puštanja na tržište. Unatoč tome, ovaj dron je nesumnjivo neobičan uređaj s jedinstvenim dizajnom.

Originalni dron Ehang 184 kineskog proizvođača je veliki kvadrokopter za ljude koji funkcionira kao autonomni helikopter za putnike. U sadašnjosti, dron nema slične analoge koji bi imali takvu funkcionalnost. Po prvi put, revolucionarna tehnologija predstavljena je u Las Vegasu na prezentaciji posvećenoj inovativnim uređajima.

Glavna svrha drona Ehang 184 je prevoz putnika bez njihovog uplitanja u proces leta. Da bi to učinila, kineska kompanija je opremila helikopter prostranim suvozačkim sjedištem dizajniranim za jednu osobu, kao i snažnim motorima koji mogu pokretati mašinu.

Dodatno, dizajn uključuje osam rotora za teške uslove rada, elektromotore i baterije visokih performansi koje održavaju nivo napunjenosti dugo vremena. Originalni sklop vam omogućava da podignete jednu osobu u zrak i vlastitu težinu uređaja. Domet leta autonomnog helikoptera je kolosalan - sposoban je preći udaljenosti od 16 km.

Ništa manje izvanredno je i vrijeme leta drona - radi u radnom režimu 23 minuta i ne zahtijeva dodatno punjenje baterije.Tehničke karakteristike nisu sve što impresionira autonomni helikopter. Kada leti, putnik ne mora ništa da preduzme da bi prešao razdaljinu. Jedino što je potrebno je programirati rutu. Ovo se može uraditi na standardni telefon, zatim pritisnite dugme “start”.

Neki ljudi se pitaju: šta kupiti - helikopter ili dron? Informacije će vam pomoći da napravite izbor bez greške.

Let na Ehang 184 će koordinirati pametni sistem. Njegov zadatak je izbjeći prepreke na putu, pronaći najkraći put itd. Kako bi bili sigurni, stručnjak se može pridružiti kontroli leta i koordinirati vozilom sa zemaljske stanice.

Glavne karakteristike revolucionarnog drona, koji obavlja neku vrstu taksi funkcije, uključuju:

Velika snaga uređaja - energetski sistem od 106 kW.
Trajanje zadržavanja punjenja - baterije su predviđene za 2-4 sata rada.
Velika brzina modela je oko 100 km/h.
Mogućnost stjecanja veće nadmorske visine - maksimum odgovara 500 metara.
Relativna kompaktnost - težina quad-a doseže samo 200 kg.
Ekonomičan - dron troši snagu od 14,4 kW/sat.

Sada kineski proizvođač planira pustiti model u masovnu proizvodnju - za to je potrebno potvrditi pravni status modela. Činjenica je da do danas dron nije prevozio prave putnike, pa još nije bilo moguće dokazati sigurnost uređaja. Mogućnosti uređaja su testirane bez ljudi.

Još jedna stvar koja ometa široku upotrebu modela je nedostatak posebnih mjesta za slijetanje. Imaju ih samo veliki gradovi, ali takve lokacije su prilagođene za punopravne helikoptere.

Bespilotne tehnologije napreduju velikom brzinom, a interes društva i medija za njih raste još brže. I danas su kvadrokopteri u stanju da obavljaju mnoge zadatke, što ne sprečava dizajnere, konstruktore i proizvođače da generišu nove ideje za ljudski let i donose naprednija tehnička rešenja.

Čovječanstvo je otkrilo mnoge korisne aplikacije za moderne bespilotne letjelice. Ovaj alat se već naširoko koristi za izviđanje, isporuku humanitarnih zaliha u zone ekoloških katastrofa i ratom zahvaćenih područja, snimanje, pomoć građevinarima, serviserima, nadzornim službama ili sigurnosnim snagama.

U bliskoj budućnosti, raspon primjene novih zračnih tehnologija će se proširiti na bespilotni prijevoz putnika i sportske letove s ljudskom posadom pomoću multikoptera. Ove pretpostavke su zasnovane na pojavi prvih eksperimentalnih modela sposobnih da nose ljude.

Prednosti dronova za prevoz ljudi

Tehnički stručnjaci smatraju da je glavna prednost putničkih dronova njihova relativna jeftinost, jednostavnost i ekološka prihvatljivost. Stručnjaci predviđaju da takva vazdušna mašina neće koštati više od putničkog automobila masovne proizvodnje. Višerotorski raspored smanjuje opterećenje njegovog mehaničkog dijela, što se pozitivno odražava na otpornost na habanje i pouzdanost cijele propeler-motorne grupe, a savremena elektronika može izuzetno pojednostaviti upravljanje ovim tipom aviona i značajno povećati sigurnost letenja. . Programeri nastoje da stvore avionski sistem koji će u narednim godinama moći da zadovolji dnevne potrebe prosečnog čoveka po prosečnoj ceni.

Problemi

Danas jedan od najvećih tehnički problemi je potraga za novim tipovima baterija velike snage koje mogu optimizirati omjer vlastite težine baterije prema njenom kapacitetu, izlaznoj struji i trajnosti.

Drugi problem leži na organizacionom planu. Mnoge zemlje u svijetu imaju izuzetno stroga pravila za korištenje vazdušnog prostora, uzrokovana zahtjevima sigurnosti letenja, kao i antiterorističkim zakonodavstvom.

Sve ovo ograničava, ali ne plaši, programere najnovijih vazdušnih sistema koji mogu da nose osobu. U posljednje vrijeme mnoge zemlje širom svijeta pokušavaju stvoriti slične avione. Ruski dizajneri u tom pogledu ne zaostaju.

Current Developments

Ne tako davno, ruski startup Hoversurf objavio je na internetu video najnovijeg demonstracionog leta Scorpion 3 - treće iteracije hibridnog kvadrokoptera i trkaćeg motocikla koji je razvio. Kompanija izjavljuje želju da stvori avion koji je dostupan prosječnom čovjeku. Avion je sličan trkaćem motociklu postavljenom na okvir kvadrokoptera.

Izvršni direktor Hoversurfa Aleksandar Atamanov rekao je da je prvi prototip Scorpion napravljen 2016. godine. Treći model letećeg bicikla pokazao se snažnijim i bolje kontroliranim. Prema njegovim riječima, na platformi ovog drona biće moguće razviti leteće električno vozilo putničke ili teretne klase.

Proizvođač pozicionira Scorpion 3 kao proizvod dizajniran za ekstremne sportove, ali dostupan i za amaterske letove. Ovaj pristup je osiguran kompjuterskim sistemom na vozilu koji omogućava i ručnu i automatsku kontrolu. Kreatori Scorpion-a razvili su svoje softver, ograničavajući karakteristike modela na relativno siguran nivo. Ova ograničenja još uvijek ne dopuštaju da se eksperimentalni model ubrza do brzine veće od 50 km/h ili da leti više od 3 metra. Sa jednim punjenjem baterije, Scorpion 3 može ostati u zraku oko 27 minuta. Maksimalna uzletna težina novog modela dostiže 250 kg.

Stručnjaci napominju da bi ruski razvoj mogao naći i vojnu primjenu. Bespilotne letjelice ovog tipa mogu osigurati brzu preraspodjelu malih vojnih jedinica kako na teškim terenima tako i na ogromnim minskim poljima.

Dodajmo to na sajt Hoversurf kompanija postoje informacije o razvoju posebne serije Scorpion 3 namijenjene policiji Dubaija.

Za sada nema zvaničnih podataka o cijeni i dostupnosti ovog modela. Očekuje se da će jedinični trošak biti cca. $150 000 .

Još jedan izum koji je jako zainteresovao stručnjake i amatere je Flyboard Air, čiji je razvoj Zapata Racing trebalo je više od četiri godine.

Osnivač i idejni inspirator Zapata Racinga je Francuz Frankie Zapata, višestruki pobjednik svjetskih prvenstava u jet ski utrkama. Brend Zapata stekao je svjetsku slavu izdavanjem vodene verzije Flyboarda, koja je u prodaji krenula prije nekoliko godina.

Prototip Flyboard Air potvrđen je nedavnim online videom koji prikazuje jedan od prvih probnih letova novog proizvoda. Sam pronalazač je djelovao kao pilot leteće daske. Testovi letenja obavljeni su iznad jezera Havasu (Arizona).

Flyboard Air je opremljen sa četiri gasnoturbinska motora, od kojih svaki proizvodi 250 konjskih snaga. Za upravljanje se koristi mali daljinski upravljač, koji podsjeća na džojstik za igru ili ručku borbenog aviona. Obradu dolaznih komandi vrši logički blok koji može promijeniti veličinu i smjer vektora potiska svakog motora posebno. Možda se čini da sigurnost pilota osigurava padobran pričvršćen za leđa, ali ovaj „padobran“ je rezervoar za gorivo napunjen avionskim kerozinom Jet A-1.

Probni let je trajao 3 minuta i 55 sekundi. Za to vrijeme, uređaj je napravio nekoliko zračnih evolucija, popeo se na visinu od trideset metara i ubrzao do 55 km/h. Autori projekta tvrde da je prototip koji su kreirali sposoban ubrzati do 150 km/h, poletjeti na 3000 m i ostati u zraku do 10 minuta.

Nakon slijetanja, Zapata je rekao da je Flyboard Air pravo oličenje čovjekove vjekovne želje za autonomnim kretanjem kroz zrak. Pronalazač je pozvao ljude oko sebe da nikada ne odustanu od svog sna.

Imajte na umu da je leteća daska u fazi testiranja prototipa i još nije dostupna za masovnu upotrebu. Također nema izvještaja o mogućoj cijeni proizvoda.