Зарядне з трансформатора транспортного засобу 160. Як зробити зарядку для автомобільного акумулятора з трансформатора. Що потрібно зробити

Зима невблаганно наближається і незабаром розпочнеться сезон купівлі (складання) автомобільних зарядних пристроїв. Хочемо уявити зарядний пристрій, який виготовлений самостійно для потреб в зарядці двох АКБ на 40 і 60 А/ч. Воно працює вже в кількох примірниках у різних людей, і взимку особливо потрібне.

У дешевих зарядних пристроях, доступних у магазинах, буває так що зарядна напруга у фінальній фазі досягає 20 В (таке без стабілізатора при зростанні напруги до 250 В цілком можливо), а електроліт перетворюється на газ. Вони не підходять з міркувань безпеки, тому краще про покупку таких аксесуарів навіть не думайте!

При мінімальних знаннях та рівності рук можна витративши найменшу кількість грошей, використовуючи що є під рукою, зібрати цілком пристойну зарядку для авто 12 В.

Схема зарядного до автомобіля

Потенціометр PR1 дозволяє регулювати робочу напругу компаратора U1 в діапазоні не менше 13,5 … 15 В. Якщо напруга батареї нижче ніж робоча напруга компаратора, після кожного скидання тригера U2A після додаткового короткого моменту висока стан виводиться на Q-вихід. Конденсатор С1 заряджається, і напруга на затворі транзистора стає як мінімум на 10 В вище, ніж напруга на його початку - транзистор відкривається. Важливою характеристикою схеми є те, що описаний цикл зарядки C1 не повторюється у кожній половині роботи мережі, тільки кожен повний період, тобто кожні 20 мс. Завдяки цьому система завжди проходитиме через парне число синусоїдальних напівхвиль, що корисно для трансформатора, оскільки поглинений струм не містить постійної складової.

Цей зарядний пристрій побудований на добре відомій мікросхемі 4013. Єдина зміна в схемі - це використання CEP50N06 замість транзистора BUZ11, він має ще нижчий опір переходу (19 мОм замість 30 мОм). Це дійсно дуже хороша і багаторазово перевірена схема, хоча вона має два недоліки, а саме: відсутність регулювання зарядного струму і неможливість працювати при напрузі акумулятора нижче 10 В. Важко сказати, яка гранична нижня напруга для правильної роботи схеми, але підключивши розряджену батарею, на якій напруга без навантаження була 8 В - система не запускалася, потрібно було ненадовго підключити акумулятор до БП безпосередньо (трохи підняти напругу), після чого зарядний пристрій впорався.

Корпус від класичного блоку живлення комп'ютера, в якому все можна було розмістити. У середині був прикручений трансформатор від пошкодженого ДБЖ, від якого була використана лише одна обмотка 17 В. Схема також працює з випрямляючим мостом 25 А, V/A модулем виробництва Китаю. Що стосується модуля V/A, його перевагою є широкий діапазон напруги живлення до 30 В і те, що він може легко запитуватися від виміряної напруги. Точність вимірювання може бути калібрована за допомогою мікро потенціометрів. Модуль має вбудований шунт, діапазон вимірювання струму становить 10 А. Вихід захищений запобіжником на 15 А.

Вентилятор встановлений на задній частині корпусу БП, робоча напруга його обмежена резистором 220 Ом, 5 Вт (щоб менше шумів). Резистор підібраний експериментальним шляхом, щоб у кулера не було проблем із запуском, а його оберти були нижчими. Адже він повинен не шуміти, а лише забезпечувати циркуляцію повітря. Звичайно, можна відмовитися від вентилятора взагалі, але тоді було б корисно мати великий радіатор для транзистора.

Кабель підключення до АКБ 2×1,5 мм завдовжки 3 м, затискачі типу "крокодил", він використовується для підключення до акумулятора. Кабель може бути і товстішим, тому що при струмі 8 А падіння напруги становить близько 0,75 В, при 5 А - близько 0,5 В, а при 2 А - всього 0,2 В. Це не дуже велика проблема, тому що на останній стадії заряджання струм дуже маленький і напруга теж падає.

Витрати на саморобну автозарядку вийшли незрівнянно менші, ніж на купівлю готової, навіть на дешевому китайському сайті.

При зарядці не потрібно від'єднувати акумулятор від автомобільної електроніки (схема контролює вихідну напругу, яка встановлена ​​на 14,4 В), і не потрібно контролювати час заряджання, коли заряд акумулятора завершується, струм зарядки з часом впаде майже до нуля.

Максимальний струм, який вдавалося досягти на представленій конструкції, становить 12 А (модуль V/A витримав) при розрядженій батареї до 8 В, про яку згадувалося раніше. При нормальній роботі акумуляторних батарей струм у початковій фазі становить 6 А, потім поступово зменшується. Його значення залежить від рівня розрядки акумулятора.

Цифровий вольтметр підключено до акумулятора. Амперметр підключений одразу до діодного мосту. Під час заряджання вольтметр коливався в діапазоні близько 0,1 В і це нормальна робота. Після зарядки батареї до 14,4 вольтметр перестав коливатися і постійно відображав це значення. Під час заряджання амперметр змінював свої показання з максимуму на нуль. Нуль показував строго і не вагався як на вольтметрі 14.4 ст.

Інструкція по роботі із ЗУ до авто

Зарядний пристрійпрацює наступним чином:

1. Ви підключаєте батарею дещо розряджену, припустимо що після підключення напруга становить 12,3 В. Оскільки опір такої батареї низький, а напруга нижче встановленого 14,4 В транзистор відкривається і тече постійний струм. Наскільки великий цей струм залежить від потужності трансформатора та опору акумулятора. Припустимо, що це 6 А.
2. Батарея заряджається, напруга на ній збільшується, а струм трохи зменшується.
3. Напруга досягає заданого значення 14,4, схема переходить в імпульсний режим, щоб обмежити подальше підвищення напруги.
4. Напруга більше не збільшуватиметься, але батарея буде заряджатися весь час, струм поступово зменшуватиметься, амперметр коливатиметься за показаннями.
5. Батарея продовжує заряджатися, піковий струм стає нижчим, а при повній зарядці коливається в межах дуже низьких значень. Акумулятор слід вважати зарядженим, коли струм становить близько 0-0,3 А.

Схема переходить в імпульсний режим підживлення, коли напруга досягає 14,4 В, і до цього часу струм, що протікає через АКБ, стає стабільним, амперметр також показує це. В імпульсному режимі амперметр показуватиме близько нуля, це означає, що батарея повністю заряджена.

Це не перший саморобний зарядний пристрій, зібраний за пропонованою схемою, попередні виглядали так як на фото вище. Усі вони працюють у людей вже давно. Опис ЗУ в оригіналі та малюнок друкованої плати.

Трансформатори силові, ТС-160, ТС-160-1, ТС-160-1, ТС-160-2, ТС-160-3, ТС-160-4, ТСШ-160, ТСШ-170, ТСШ-170-3 .

Цей ряд трансформаторів випускався як на розрізних, стрижневих сердечниках зі сталевої стрічки, марки Е-320, так і на броньових сердечниках, виготовлених зі штампованих Ш-подібних пластин УШ30х60. Всі вони розроблялися і призначалися в основному для живлення телевізійних приймачів чорно-білого зображення та побутової радіоапаратури.

Необхідно мати на увазі, що наведені тут моточні дані можуть відрізнятисяна наявні у Вас трансформатори,у зв'язку зі змінами ТУ, заводів виробників, часі та інших умов і їх слід приймати тільки як основу. При необхідності визначити точніше кількість витків обмоток наявного у Вас трансформатора, намотайте додаткову обмотку з відомою кількістю витків, заміряйте на ній напругу і за отриманими даними прорахуйте ваш трансформатор.

Трансформатори на броньових сердечниках, ТСШ-160, ТСШ-170, ТСШ-170-3.

Трансформатор силовий ТСШ-160, взаємозамінний з трансформаторами ТСШ-170 та ТСШ-170-3.
Трансформатори силові ТСШ-160 і ТСШ-170 відрізняються від трансформатора ТСШ-170-3 лише тим, що у останнього мережева обмотка виконана тільки на 220 вольт, висновки мережної обмотки у нього під номерами 1 - 2 і подальша нумерація вторинних обмоток номери 3, тобто якщо замість трансформатора ТСШ-160, або ТСШ-170 ставити ТСШ-170-3, то до пелюсток 3-4 ТСШ-170-3, припаюються дроти, що підходять до пелюсток 7-8 у трансформаторів ТСШ-160 і ТСШ-170, ну і так далі згідно зі схемою.
Мережа 220 вольт до первинної обмотки трансформаторам ТСШ-160 і ТСШ-170, підключається до висновків 1 і 6, при цьому необхідно замкнути між собою висновки 2 і 5. У трансформатора ТСШ-170-3, мережа 220 вольт до первинної обмотки, підключається висновків 1 та 2.

Малюнок 1.
Зовнішній виглядта схема трансформаторів ТСШ-160, ТСШ-170, ТСШ-170-3

Таблиця 1.Моточні дані трансформаторів ТСШ-160, ТСШ-170, ТСШ-170-3.

Тип трансформатора	Сердечник	NN висновків	Число витків	Марка та діаметр дроту, мм	Напруга, ном. У	Струм, ном. А
ТСШ-160 (ТСШ-170)		1-2 2-3 4-5 5-6 7-8 9-10 11-12 13-14	200 30 30 200 139 242 12,5 12	ПЕВ-1 0,59 ПЕВ-1 0,59 ПЕВ-1 0,59 ПЕВ-1 0,59 ПЕВ-1 0,47 ПЕВ-1 0,55 2хПЕВ-1 1,25 ПЕВ-1 0,51	110 17 17 110 74 130 6,4 6,3	0,7 0,7 0,7 0,7 0,4 0,6 8,5 0,3

Трансформатори на стрижневих осердях ТС-160, ТСА-160-1, ТС-160-1, ТС-160-2, ТС-160-3, ТС-160-4.

Трансформатори цього ряду призначалися як для живлення лампової теле-радіо апаратури, так і для радіо апаратури, виконаної на напівпровідникових приладах.
До первинної обмотки силових трансформаторів, типу ТС-160напруга мережі 220 вольт підключається до висновків 1 і 1", при цьому встановлюється замикаються між собою висновки 2 і 2".
У трансформаторів ТС-160-2 та ТС-160-4, висновки 2 та 2" вже конструктивно з'єднані між собою, і мережа підключається тільки до висновків 1 та 1"

Трансформатори силові, ТС-160, ТСА-160-1, ТС-160-1.

Призначалися для застосування в блоках живлення лампової, лампово-напівпровідникової телерадіоапаратури.
Трансформатори в принципі однакові та взаємозамінні між собою. Відрізняються один від одного лише незначною відмінністю напруги деяких вторинних обмоток. Трансформатор ТСА відрізняється від трансформаторів ТС лише тим, що у нього обмотки виконані алюмінієвим проводом.

Первинна обмотка трансформаторів може складатися лише з двох секцій по 110 вольт, тобто лише на 220 вольт. Висновки мережевої обмотки у разі будуть 1-3, висновок 2 -отсутствует.
Мережа 220 вольт у разі підключається до висновків 1-1". Висновки 3-3" з'єднані між собою.

Малюнок 2.
Схема трансформатора ТС-160, ТС-160-1.

Таблиця 2.Моточні дані трансформаторів ТС-160, ТС-160-1.

Тип трансформатора	Сердечник	NN висновків	Число витків	Марка та діаметр дроту, мм	Напруга, ном. У	Струм, ном. А
		1-2 2-3 1"-2" 2"-3" 5-6 5"-6" 7-8 7"-8" 9-10 9"-10" 11-12 11"-12"	414 64 414 64 129 129 253 253 27 27 26 26	ПЕЛ 0,69 ПЕЛ 0,69 ПЕЛ 0,69 ПЕЛ 0,69 ПЕЛ 0,47 ПЕЛ 0,47 ПЕЛ 0,51 ПЕЛ 0,51 ПЕЛ 1,35 ПЕЛ 1,35 ПЕЛ 0,41 ПЕЛ 0,41	110 17 110 17 31 31 64 64 6,5 6,5 6,4 6,4	0,75 0,75 0,75 0,75 0,4 0,4 0,5 0,5 3,5 3,5 0,3 0,3
		1-2 2-3 1"-2" 2"-3" 5-6 5"-6" 7-8 7"-8" 9-10 9"-10" 11-12 11"-12"	414 64 414 64 158 158 250 250 26 26 26 26	ПЕЛ 0,69 ПЕЛ 0,69 ПЕЛ 0,69 ПЕЛ 0,69 ПЕЛ 0,47 ПЕЛ 0,47 ПЕЛ 0,51 ПЕЛ 0,51 ПЕЛ 1,35 ПЕЛ 1,35 ПЕЛ 0,57 ПЕЛ 0,57	110 17 110 17 39 39 61 61 6,4 6,4 6,4 6,4	0,75 0,75 0,75 0,75 0,4 0,4 0,5 0,5 3,5 3,5 0,35 0,35

* - Номери висновків трансформатора ТС-160 відповідають номерам висновків видавлених на каркасах трансформатора.
У трансформаторів ТС-160 може бути бічна контактна пластина зі своєю нумерацією від 1 до 14. Нумерація висновків на контактній пластині буде наступною;
1-11-8 - Первинна обмотка (мережа 220 вольт 1-8); 11 - середня точка цієї первинної обмотки (110+110);
2-6-3 – 33+33 вольт (6 – середня точка цієї обмотки);
9-4-10 – 64,5+64,5 вольт (4 – середня точка цієї обмотки);
5-12 - розжарення 6,3 ст. 0,3А;
13-14 - розжарення 6,4 в 7,5А (дві обмотки 9-10 і 9"-10" з'єднані паралельно)

Трансформатор силовий, ТС-160-2.

Трансформатор ТС-160-2 призначений для живлення напівпровідникової радіо апаратури.


Зовнішній вигляд трансформатора ТС-160-2, зображений малюнку 3, схема трансформатора зображено малюнку 4, а моточні дані та електричні характеристики таблиці 3.

Малюнок 3.
Зовнішній вигляд трансформатора ТС-160-2.

Малюнок 4.Схема трансформатора ТС-160-2.

Таблиця 3.Моткові дані трансформатора ТС-160-2.

Тип трансформатора	Сердечник	NN висновків	Число витків	Марка та діаметр дроту, мм	Напруга, ном. У	Струм, ном. А
		1-2 1"-2" 3-4 3"-4" 5-6 5"-6" 7-8 7"-8" 9-10 9"-10"	414 414 42 42 68 68 75 75 210 210	ПЕВ-1 0,69 ПЕВ-1 0,69 ПЕВ-1 0,95 ПЕВ-1 0,95 ПЕВ-1 0,63 ПЕВ-1 0,63 ПЕВ-1 0,95 ПЕВ-1 0,95 ПЕВ-1 0,37 ПЕВ-1 0,37	110 110 10,5 10,5 17,5 17,5 19 19 54 54	0,65 0,65 1,8 1,8 0,6 0,6 1,8 1,8 0,25 0,25

Трансформатор силовий, ТС-160-3.

Трансформатор силовий, ТС-160-3, аналогічний та взаємозамінний з трансформатором ТС-150-1. Первинна обмотка трансформатора може мати два виконання, це на 127 і 220 вольт, як на схемі, зображеній на малюнку 6, і тільки на 220 вольт, - це трансформатора відсутні обмотки Iб і Iб" і висновки 3 і 3".
Зовнішній вигляд трансформатора ТС-160-3 зображено малюнку 5, схема трансформатора зображено малюнку 6, а моточні дані та електричні характеристики таблиці 4.

Малюнок 5.
Зовнішній вигляд трансформатора ТС-160-3.

Малюнок 6.
Схема трансформатора ТС-160-3.

Таблиця 4.Моточні дані трансформаторів ТС-160.

Тип трансформатора	Сердечник	NN висновків	Число витків	Марка та діаметр дроту, мм	Напруга, ном. У	Струм, ном. А
		1-2 2-3 1"-2" 2"-3" 4-5 4-6 4-7 4"-5" 4"-6" 4"-7"	362 56 362 56 27 36 46 27 36 46	ПЕВ-1 0,56 ПЕВ-1 0,56 ПЕВ-1 0,56 ПЕВ-1 0,56 ПЕВ-1 1,55 ПЕВ-1 1,55 ПЕВ-1 1,55 ПЕВ-1 1,55 ПЕВ-1 1,55 ПЕВ-1 1,55	110 17 110 17 7,0 9,5 13,0 7,0 9,5 13,0	0,65 0,65 0,65 0,65 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0

Трансформатор силовий, ТС-160-4.

Трансформатор спеціалізований, призначений для живлення напівпровідникової апаратури та апаратури, виконаної на мікросхемах. Застосовувався для блоків живлення ЕОМ.
Сердечник трансформатора розрізний, типу ПЛ, виготовлений із сталевої стрічки Е-320, перетином 20х40х50.
Напруга мережі 220 вольт до первинної обмотки трансформатора, що підключається до висновків 1 і 1".
Зовнішній вигляд трансформатора ТС-160-4, зображений малюнку 7, схема трансформатора зображено малюнку 8, а моточні дані та електричні характеристики таблиці 5.

Малюнок 7.
Зовнішній вигляд ТС-160-4.

Малюнок 8.
Схема трансформатора ТС-160-4.

Таблиця 5.Моткові дані трансформатора ТС-160-4.

Тип трансформатора	Сердечник	NN висновків	Число витків	Марка та діаметр дроту, мм	Напруга, ном. У	Струм, ном. А
		1-2 1"-2" 3-4 3"-4" 5-6 5"-6" 7-7" 9-10 9"-10"	414 414 36 36 36 36 75+75 90 90	ПЕВ-1 0,56 ПЕВ-1 0,56 ПЕВ-1 1,8 ПЕВ-1 1,8 ПЕВ-1 0,64 ПЕВ-1 0,64 ПЕВ-1 0,64 ПЕВ-1 0,18 ПЕВ-1 0,18	110 110 9,0 9,0 9,0 9,0 38 24 24	0,7 0,7 7,0 7,0 0,85 0,85 0,85 0,06 0,06

Доброго часу доби панове радіоаматори! У цій статті хочу описати збирання нескладного зарядного пристрою. Навіть дуже простого, тому що воно не містить нічого зайвого. Адже часто ускладнюючи схеми, ми знижуємо її надійність. Загалом тут буде розглянуто пару варіантів таких найпростіших автомобільних зарядних, які можна спаяти будь-кому, хто хоч раз лагодив кавомолку або міняв вимикач у коридорі)) За своїм досвідом можу припустити, що воно буде корисним кожному, хто має хоч якесь відношення до техніки або електроніки. Давно мене відвідала ідея зібрати найпростіший зарядний пристрій для АКБ свого мотоцикла, тому що генератор іноді просто не справляється із зарядкою останнього, особливо важко йому доводиться зимовим ранком, коли потрібно завести його зі стартера. Звичайно багато хто говоритиме що з кік стартера багато простіше, але тоді АКБ можна взагалі викинути.

Електрична схема саморобного зарядного

Що необхідно для того, щоб АКБ зарядився? Джерело стабільного струму, який би не перевищував певного безпечного значення. У найпростішому випадку їм буде звичайний мережний трансформатор. Він повинен видавати на вторинному пристрої такий струм, який потрібен для стандартного зарядного режиму (1/10 ємності акумулятора). І якщо на початку зарядного циклу навантаження почне тягнути струм більшого значення - відбудеться просадка напруги на вихідній обмотці трансформатора, а отже, струм знизиться. Є два варіанти випрямлячів:

Остання схема дозволить змінювати значення зарядного струму, рахунок зміни напруги на АКБ. Якщо ви не довіряєте трансформатору, функцію стабілізатора струму можна покласти на звичайну автомобільну лампочку 12 вольт.

Загалом собі вирішив зробити зарядку досить потужною, як основу взяв трансформатор ТС-160 від радянського лампового телевізора, перемотав під свої потреби, на виході вийшло 14 вольт на 10 ампер, що дозволяє заряджати АКБ досить великої ємності, у тому числі будь-які автомобільні.

Корпус для зарядного пристрою

Корпус був зібраний з цинкової жерсті, тому що хотів зробити якнайпростіше.

Ззаду корпусу було випиляно отвір під вентилятор, для більшої надійності вирішив додати активне охолодження, та й вентилів накопичилося, нехай не лежать без діла.

Потім почав робити начинку, прикрутив трансформатор, діодний міст теж узяв із запасом. КРВС-3510 , благо вони не багато коштують:

У передній панелі зробив отвір для вольтметра, також прикрутив гніздо для крокодилів.

Вийшло саме те, що я хотів-простенько і надійно. В основному цей блок використовується для заряджання АКБ та живлення 12 вольтових світлодіодних стрічок.

Ну і в крайньому випадку для налаштування автомобільних перетворювачів. А щоби було менше перешкод, після мосту поставив пару конденсаторів загальною ємністю близько 5 тис. мкф.

Зовні звичайно можна було зробити і акуратніше, але мені тут головне надійність, наступним на черзі варто лабораторний блокхарчування, в ньому те і втілюватиму всі свої дизайнерські вміння. Усього доброго, з вами був Колонщик!.)

Обговорити статтю АВТОМОБІЛЬНЕ ЗАРЯДНЕ СВОЇМИ РУКАМИ

Проблема акумулятора, що сів, відома багатьом автолюбителям. Проте відразу виникає резонне питання: «Чим його зарядити?». Відповідь проста: «Придбати в магазині звичайне зарядний пристрій». Добре, що вартість таких апаратів невисока, близько 500-1000 рублів. Але є й інший варіант – самому зібрати зарядний пристрій автомобільного акумулятора. Тим більше, деякі автомобілісти вважають, що саморобна «зарядка» - це гордість. Зробити його зможе кожний чоловік. У цій статті ми з вами розглянемо принцип складання зарядного пристрою для акумуляторіві, власне, спробуємо зібрати його.

Раніше у великих старих лампових чорно-білих телевізорах використовували трансформатор ТС-180-2. Саме з нього можна створити зарядний пристрій для акумуляторів. Можна взяти і будь-який інший, у якого на виході не менше 12 В напруги і сила струму не менше 2 А. Але, в даному випадку, ми будемо робити автомобільний зарядний пристрійза допомогою трансформатора ТС-180-2.

Нижче я додаю схему зарядного пристрою, керуючись якою ми з вами і будемо робити подальші дії. За допомогою цієї схеми можна збирати зарядники на будь-якому іншому трансформаторі.

У цього МС є дві вторинні обмотки. Вони розраховані (кожна) на напругу 6,4 і силу струму 4,7 А. При їх послідовному з'єднанні вийде вихідна напруга 12.8 В. Його нам буде достатньо для того, щоб зарядити акумулятор. Товстим дротом потрібно з'єднати на трансформаторі висновки 9 та 9′; до висновків 10 і 10′ потрібно припаяти діодний міст цими ж товстими проводами. Цей міст становлять 4 діоди Д242А або інші, струм яких повинен бути не менше 10 А.

На великі радіатори встановіть діоди. Діодний міст зберіть на підходящій за розміром склотекстолітової пластині (як зробити діодний міст я описував статтю). Трансформаторні первинні обмотки потрібно також послідовно з'єднати, а перемичку встановити між 1 і 1′. Шнур з вилкою для мережі приєднайте до висновків 2 та 2 штрих паяльником. У первинну мережу бажано встановити запобіжник 0,5 А, а у вторинну підключіть запобіжник 10 А.

Переріз, який використовується при виготовленні зарядного пристрою дроту, повинен становити більше 2,5 мм2. Цифру, яку розрахований струм вторинних обмоток, перевищувати не можна. Наприклад, якщо ваша мережа розрахована на напругу, що перевищує 220, то на виході трансформатора, відповідно, буде більше 12,8 В.

Зарядний струм обмежте послідовно з акумулятором, включивши в розрив мінусового дроту лампу 12 вольт, потужність якої 21-60 Ватт.

Під'єднаний до зарядного пристрою амперметр допоможе контролювати напругу та струм. Межа вимірювання індикаторів така: вольтметр має бути не менше 15 В, а амперметр – не менше 10 А.

Акумулятор приєднуйте акуратно, не допускаючи навіть короткочасного неправильного підключення плюса з мінусом. Замикати дроти для перевірки на працездатність навіть короткочасно не можна (так звана перевірка на іскру).

Під час приєднання та від'єднання зарядного пристрою він повинен бути знеструмлений.

Обережно та уважно експлуатуйте зарядний пристрій, не залишаючи його у працюючому вигляді без нагляду.

Усі автолюбителі потрапляли у таку неприємну ситуацію. Є два виходи: завести машину із зарядженого акумулятора із сусідської машини (якщо сусід не проти), на жаргоні автолюбителів це звучить як “прикурити”. Ну і другий вихід – це зарядити акумулятор.

Коли я потрапив у таку ситуацію вперше, то зрозумів, що мені терміново потрібний зарядний пристрій. Але в мене не було зайвої тисячі карбованців на покупку зарядного пристрою. В інтернеті знайшов дуже просту схемуі вирішив зібрати зарядний пристрій власними силами.

Схему трансформатора спростив. Обмотки з другої колони позначаються зі штрихом.

F1 та F2 – це плавкі запобіжники. F2 необхідний захисту від короткого замикання на виході ланцюга, а F1 – від перевищенні напруги у мережі.

Опис зібраного пристрою

Ось що в мене вийшло. Виглядає так собі, але головне працює.

Трансформатор

Тепер про все по порядку. Силовий трансформатор марки ТС-160 чи ТС-180 можна дістати зі старих чорно-білих телевізорів "Рекорд", але такого я не знайшов і пішов у радіомагазин. Давайте розглянемо його ближче.

Ось пелюстки, куди паяються висновки обмоток трансформатора.

А ось тут прямо на трансформаторі є табличка, на яких пелюстках якась напруга. Це означає, що якщо подати на пелюсток № 1 і 8220 Вольт, то на пелюстках №3 і 6 ми отримаємо 33 Вольта і максимальну силу струму в навантаження 0,33 Ампера і тд. Але нас найбільше цікавлять обмотки №13 та 14. На них ми можемо отримати 6,55 Вольт та максимальну силу струму 7,5 Ампер.

Для того, щоб заряджати акумулятор нам потрібно буде велика сила струму. Але напруги в нас не вистачає ... Акумулятор видає 12 Вольт, але для того, щоб його зарядити, напруга зарядки повинна перевищувати напругу акумулятора. 6,55 Вольт тут ніяк не пригодиться. Зарядний пристрій має видавати 13-16 Вольт. Тому ми вдається до дуже хитрого рішення.

Як ви помітили, трансформатор складається із двох колон. Кожна колона дублює іншу колону. Місця, де виходять висновки обмоток, пронумеровані. Для того, щоб збільшити напругу, нам потрібно просто з'єднати дві обмотки послідовно. Для цього з'єднуємо обмотки 13 і 13 і знімаємо напругу з обмоток 14 і 14. 6,55 + 6,55 = 13,1 Вольт. Ось таку змінну напругу ми отримаємо.

Діодний міст

Для того щоб випрямити змінну напругу, ми використовуємо діодний міст. Збираємо діодний міст на потужних діодах, тому що через них проходитиме пристойна сила струму. Для цього нам потрібні діоди Д242А або якісь інші, розраховані на струм від 5 Ампер. Через наші силові діоди може текти прямий струм до 10 Ампер, що ідеально підходить нашому самопальному заряднику.

Також можна окремо купити діодний міст одразу готовим модулем. Саме підійде діодний міст КВРС5010, який можна купити на Алі по цією посилання або у найближчому радіомагазині

Повністю посаджений акумулятор має низьку напругу. У міру заряджання напруга на ньому стає все більше і більше. Отже, у нас сила струму в ланцюзі на початку зарядки буде дуже велика, а потім піде на спад. Згідно із Законом Джоуля-Ленца, при великій силі струму відбуватиметься нагрівання діодів. Тому, щоб їх не спалити, потрібно відбирати від них тепло та розсіювати в навколишньому просторі. Для цього нам потрібні радіатори. Як радіатор я розібрав неробочий комп'ютерний блок живлення, розрізав на смужки бляшанку і прикрутив до них діод.

Амперметр

Навіщо у схемі амперметр? Для того, щоб контролювати процес заряджання.

Не забудьте підключити амперметр послідовно до навантаження.

Коли акумулятор повністю розряджений, він починає жерти (слово "їсти" думаю тут недоречно) струм. Жере він близько 4-5 Ампер. У міру зарядки він їсть все менше і менше сили струму. Тому, коли стрілка приладу покаже на 1 Ампер, акумулятор можна вважати зарядженим. Все геніально та просто:-).

Крокодили

Виводимо два крокодила для клем акумулятора з нашого зарядного пристрою. При зарядженні не плутайте полярність. Краще якось помітити їх або взяти різних кольорів.

Якщо все правильно зібрано, то на крокодилах ми повинні побачити таку форму сигналу (за ідеєю верхівки повинні бути згладжені, тому що синусоїда), але хіба щось пред'явиш нашому провайдеру електрики))). Вперше бачите щось подібне? Бігом сюди!

Імпульси постійної напруги краще заряджають акумулятор, аніж чистий постійний струм. Як отримати чистий постійний струм зі змінного описано в статті Як отримати зі змінної напруги постійне .

Висновок

Не полінуйтеся допрацювати свій пристрій плавкими запобіжниками. Номінали запобіжників на схемі. Не перевіряйте на іскру напругу на крокодилах зарядника, інакше втратите запобіжника.

Увага! Схема даного ЗУ призначена для швидкої зарядки акумулятора в критичних випадках, коли треба терміново кудись їхати через 2-3 години. Не використовуйте її для повсякденного звернення, оскільки заряд йде при максимальному струмі, що не найкращий режим заряджання для акумулятора. При перезаряді начине "кипіти" електроліт і в навколишній простір почнуть виділятися отруйні пари.

Тих, кого зацікавила теорія зарядних пристроїв (ЗУ), а також схеми нормальних ЗУ, то обов'язково качаємо цю книжку цієюзасланні. Її можна назвати біблією зарядних пристроїв.

Купити автомобільний зарядний пристрій

На Аліекспресі є дійсно хороші і тямущі зарядки, які набагато легші за звичайні трансформаторні зарядні пристрої. Їхня ціна в середньому від 1000 рублів.