Квадрокоптер для перевезення людини: коли ми літатимемо на дронах? Дрон, який може підняти людину Коптер піднімає людину

Канал youtube "Trempel". Кейсі Нейстат. Дрон, який може підняти людину. Фейк? Ні, ніщо не було фейком. Це було повністю у всіх сенсах реально. Але там було багато деталей, тому вирішив зробити відео, і пояснити. Забрав селфі-палку. Оцініть назву цього готелю.

Сьогодні перший день зйомок. Зараз прямуємо на місце село Санти. Сонце зійшло, яскравіше тут не буває, і за десять хвилин почнуться перші зйомки. Бачив фотографії та його деталі під час створення, але це той момент, коли побачив дрон зібраним уперше. Нічого подібного у світі не було, і навряд це можна запускати в Північній Америці. Трохи щодо цього дрона: це шістнадцятимоторний гексадекакоптер. Це ГЕКСА ДЕКА КОПТЕР

Має 16 карбонових пропелерів від 16 незалежних моторів. Він літає із зайвими системами батарей, пропелерів, керування польотом та моторами. Загальний діаметр цього дрону три метри. Сам важить 74 кг. З пілотом, сноубордом та всім обладнанням вага наблизилася до 165 кг. Має 16 батарей, і на повній тязі видає 1050 фунтів. 4000 ампер потенційної енергії у будь-який момент часу. Для запуску американського двигуна V8 потрібно 400 ампер, так що теоретично дрон може запустити 10 v8 одночасно Для порівняння підйомності може підняти 350 Фантомів від DJI. Йому доступно 81 кіловат енергії, що дорівнює близько 108 кінських сил, що трохи більше за середній мотоцикл. У нього достатньо енергії, щоб постачати електрику середній американський будинок 40 годин поспіль. І напевно найцікавіший аспект всього дрону, це кількість додаткової потужності, щоб безпечно підняти людину у повітря. Це повинен був бути великий літальний об'єкт з 16 або більше моторами, і у нього мало бути достатньо тяги на кожній осі, щоб відновитись від втрати пропелера або мотора.

Штука була справжньою комерційною машиною, порівнянною за кількістю робіт із звичайним керованим літаком або гелікоптером. Це не прикол, він не був збудований у гаражі, це дуже серйозна машина. Хлопець, Джастін, його дружина Ілейн, і Стреттон там, у фургоні, вони збудували штуку, і вона зайняла більшу частину минулого року. Сьогодні день третій чи четвертий повністю змінили місце, інше місто, все інше, треба було сюди їхати. Он там – це справжній лижний схил.

У мережі були деякі заяви, що жодного разу не літав, або що це була графіка та вся штука була намальована. Що ж, по-перше, колись бачили щось настільки добре намальоване? Вчора дивився Зоряні війни і міг відрізнити реальне від фальшивки. Але розумію, звідки йде критика, особливо тому, що не було чіткого кадру, як тягне і піднімає в повітря без склеєк, і це було зроблено спеціально. Розумієте, не можна було тягнути за дроном і запустити в повітря, плавно як… Це дрон, це я, це сноуборд це уявляв так: дрон тягне мене, заводить на трамплін і лікую так.

Насправді було по-іншому. Якби тягнуло за дроном так, як бачили на відео, що було реально, і потім стрибнув би з трампліну так, сталося б таке. Щойно відірвався від землі, підвис би так, як маятник. Так що єдиний спосіб полетіти, піднявши рівно вгору, і коли під дроном так, він міг летіти куди завгодно, враховуючи, що бовтаюся знизу. Навіть у тому кадрі, де перестрибую кучугуру, якщо уважно подивіться, не злітаю з землі.

Джастін, пілот дрона, просто вміло провів перед ним, ніби злітаю з кучугури, і повів далі. Ще одне питання, яке часто бачу: чи було прив'язане. І відповідь така: так, була повністю обладнана, безпечна і професійна.

У всіх кадрах, де буксують і ганяю вулицями, піднімаюся на схил, просто їжджу, не був прив'язаний абсолютно, не було страховки, міг просто відпустити мотузку і дрон би полетів. А коли летів, коли піднімали, було навпаки, не хотів би відпускати чи покладатися на одну руку, що замерзала, щоб утримати все тіло. Був трос, що проходив через руку, бо він не міг іти від пояса чи ззаду, було б неможливо їздити, тож довелося триматися однією рукою, щоб іншою рукою керувати.

З-за всіх 16 моторів вниз дмухав сильний вітер, що коли висів так, сноуборд був майже як пропелер, і він крутив як вілу. Це сталося на перший день, вони намагалися це виправити, прикріпивши мотузку до моєї ноги, щоб чувак на землі міг утримувати.

У результаті з'ясував, що поки тримаю дошку супер крутим чином і виглядаю як крутий сноубордист, вітер проходить повз. Тому в усіх кадрах де лечу тримаюся за дошку, і виглядаю як офігенний сноубордист із вісімдесятих, але також це був єдиний спосіб уникнути шаленого крутіння від вітру.

Коротка історія про те, як це все втілилося в життя: це була одна з шалених ідей, яку подав самсунгу майже рік тому, збиралися знімати її влітку на карибських островах.

Новий дрон EHang 184 - це, безумовно, захоплююче видовище, що заслуговує на особливу увагу. На відміну від своїх родичів, цей варіант відрізняється більшим розміром і ширшими можливостями застосування. Особливість полягає в тому, що подібний дрон здатний не тільки перевозити невеликий вантаж, а й транспортувати людину.

Зовнішній вигляд

На перший погляд, це літальне пристосування виглядає як точна, але дещо збільшена копія традиційного дрона, що в принципі і є правдою. Усередині літального апарату може бути пілот, а зверху дрон обладнаний додатковою кабінкою для перевезення ще одного пасажира. Крім цього, машина має оригінальні лопаті, а також двері, що нагадують крила чайки. Це надає літальному апарату інтригуючого і трохи божевільного вигляду.

EHang 184 є першим у світі повністю автономним летальним апаратом, призначеним для польотів на невеликій висоті без потреби людського контролю над процесом.

Управління

Усі аспекти польоту регулюються за допомогою вбудованого планшета, що знаходиться усередині пасажирської кабінки. Людині потрібно тільки вказати пункт призначення і просто сидіти, тоді як дрона сама розрахує шлях, а також самостійно злетить і приземлиться.

На даний момент вага пасажира обмежується показником 100 кг, а сам апарат має невелике відділення для багажу, а також вбудований кондиціонер.

Характеристики

Висота апарату складає близько 150 см, а вага – 200 кг. Пристрій оснащений батареєю, якою вистачає на політ протяжністю 23 хвилини зі швидкістю 62 милі на годину. Дрон злітає та приземляється вертикальним способом, так само, як і вертоліт. Літальний пристрій заряджається протягом двох-чотирьох годин, залежно від способу зарядки.

На даний момент виробник провів понад 100 тестів та стверджує, що апарат впевнено наближається до своєї фінальної стадії – виходу на ринок. Лопаті дрона можна зняти і компактно скласти. Таким чином, апарат легко поміщається на звичайному паркувальному місці для автомобіля.

Безпека

Перше питання, яке постає у багатьох майбутніх користувачів, стосується роботи планшета. Зокрема, йдеться про можливість технічного збою або ситуацію, коли під час польоту планшет може бути випадково розбитий. Багатьох також цікавить проблема відсутності режиму ручного керування за допомогою традиційних кнопок та важелів, які у подібному дроні зовсім відсутні. Усі функції він бере планшет. Виробник стверджує, що пристрій має багато опцій для вирішення подібних проблем під час польоту. Крім того, існує спеціальний центр контролю за польотами, який відстежує роботу всіх летальних апаратів, що знаходяться в повітрі. У разі непередбаченої ситуації центр докладе всіх зусиль для вирішення проблеми.

Дрон також має режим зависання. Це можна використовувати, якщо, наприклад, попереду з'явилися птахи, або ж захочеться просто зупинитися і помилуватися краєвидом. Завдяки цьому та іншим додатковим функціям, виробник стверджує, що даний летальний апарат набагато безпечніший, ніж гелікоптери або невеликі літаки.

Виробник також стверджує, що з огляду на специфіку літального апарату для його використання не потрібні спеціальні права або додатковий дозвіл. Незважаючи на це, виробник розуміє, що даний процесможе зіткнутися з різноманітними труднощами правового та юридичного характеру.

На даний момент поки що немає точної вартості такого пристрою, а також дати його офіційного виходу на ринок. Незважаючи на це даний дрон, безсумнівно, є пристроєм, що ігнорує, з унікальним дизайном.

Оригінальний дрон Ehang 184 китайського виробника – великий квадрокоптер для людини, що виконує функцію автономного вертольота для пасажирів. В даний час дрон не має подібних аналогів, які володіли б таким функціоналом. Вперше революційну техніку було представлено у Лас-Вегасі на презентації, присвяченій інноваційним пристроям.

Основне призначення безпілотника Ehang 184 – перевезення пасажирів без їхнього втручання у процес польоту. Для цього китайська компанія оснастила коптер містким пасажирським сидінням, розрахованим на одну особу, а також потужними двигунами, здатними привести машину в дію.

Додатково конструкція передбачає наявність восьми надміцних роторів, електромоторів та продуктивних батарей, які надовго підтримують рівень заряду. Оригінальне складання дозволяє підняти в повітря одну людину та власну вагу пристрою. Дальність польотів автономного вертольота колосальна - він здатний долати дистанції 16 км.

Не менш визначним вважається час польоту дрону - він функціонує в робочому режимі протягом 23-х хвилин, при цьому не вимагає додаткової підзарядки батарей. Технічні характеристики - це далеко не все, чим вражає автономний вертоліт. При перельотах пасажиру не потрібно робити жодних дій для подолання дистанції. Єдине, що потрібно – запрограмувати маршрут. Зробити це можна на стандартному телефоніпотім натиснути кнопку «пуск».

Дехто запитує: що купити — вертоліт чи безпілотник? Зробити безпомилковий вибір допоможе інформація.

Політ на Ehang 184 координуватиме smart-система. Її завданням є обхід перешкод, що виникають по дорозі, пошук найкоротшого маршруту тощо. Для підстрахування до управління польотом може приєднатися спеціаліст, який координуватиме машину із наземної станції.

До основних характеристик революційного дрона, що виконує своєрідну функцію таксі, можна віднести:

• Високу потужність пристрою – силова система 106 кВт.
• Тривалість утримання заряду акумулятори розраховані на 2-4 години робочого режиму.
• Висока швидкість моделі – близько 100 км/год.
• Здатність набирати більшу висоту – максимальна відповідає 500 метрам.
• Відносну компактність - вага квадрика досягає всього 200 кг.
• Економічність – безпілотник споживає потужність у розмірі 14.4 кВт/год.

Тепер китайський виробник планує поставити модель на потік масового виробництва – для цього необхідно підтвердити правовий статус моделі. Справа в тому, що до сьогоднішнього дня дрон не перевозив реальних пасажирів, тому довести безпеку пристрою наразі не вдалося. Тестування можливостей апарату відбувалося без людей.

Інший момент, який перешкоджає поширенню моделі - відсутність спеціальних посадкових майданчиків. Їх мають лише великі мегаполіси, проте такі майданчики адаптовані під повноцінні гелікоптери.

Безпілотні технології прогресують швидкими темпами, а інтерес до них із боку суспільства та засобів масової інформації зростає ще швидше. Вже сьогодні квадрокоптери здатні виконувати безліч завдань, що аж ніяк не зупиняє дизайнерів, конструкторів та виробників від генерації нових ідей для польоту людини та прийняття досконаліших технічних рішень.

Людство виявило безліч корисних застосувань для сучасних БПЛА. Цей інструмент вже широко використовується для проведення розвідки, доставки гуманітарних вантажів у зони екологічного лиха та у зруйновані війною райони, проведення кінозйомки, надання допомоги будівельникам, ремонтникам, службам нагляду або силовим структурам.

У недалекому майбутньому діапазон застосування нових повітряних технологій розшириться за рахунок безпілотних пасажирських перевезень і спортивних пілотованих польотів із застосуванням мультикоптерів. Ці припущення ґрунтуються на появі перших експериментальних моделей, здатних переносити людину.

Переваги дронів для перевезення людей

Технічні фахівці вважають, що головною перевагою пасажирських дронів є їх відносна дешевизна, простота та екологічність. Експерти прогнозують, що така повітряна машина буде коштувати не дорожче за масовий легковий автомобіль. Багатогвинтове компонування знижує навантаження на її механічну частину, що позитивно відбивається на зносостійкості та надійності всієї гвинтомоторної групи, а сучасна електроніка здатна спростити керування такого роду літальним апаратом і значно підвищити безпеку польотів. Розробники прагнуть створити авіаційну систему, якою вже найближчими роками вдасться задовольнити щоденні потреби людини середнього достатку за середню ціну.

Проблеми

На сьогоднішній день однією з найбільших технічних проблемє пошук нових типів акумуляторних батарей великої потужності, здатних оптимізувати ставлення власної ваги АКБ до її ємності, струмовіддачі та довговічності.

Ще одна проблема лежить у організаційній площині. У багатьох країнах світу діють надзвичайно жорсткі правила використання повітряного простору, викликані вимогами до безпеки польотів, а також антитерористичним законодавством.

Усе це обмежує, але з лякає розробників нових повітряних систем, здатних переносити людини. Останнім часом подібні літальні апарати намагаються створити у багатьох країнах світу. Чи не відстають у цьому плані і російські конструктори.

Нинішні розробки

Нещодавно російський стартап Hoversurf виклав у мережу відео чергового демонстраційного польоту Scorpion 3 - третьої ітерації розробленого ним гібрида квадрокоптера та гоночного мотоцикла. Компанія заявляє про своє бажання створити літальний апарат, доступний для звичайної людини. Повітряне судно є подібністю гоночного мотоцикла, укріпленого на рамі квадрокоптера.

Генеральний директор Hoversurf Олександр Атаманов розповів, що перший прототип Scorpion було створено у 2016 році. Третя модель літаючого байка вийшла потужнішою і краще контрольованою. За його словами, на платформі даного дрона можна буде розробити електромобіль, що літає, пасажирського або вантажного класу.

Виробник позиціонує Scorpion 3 як виріб, призначений для екстремальних видів спорту, але доступний і для аматорських польотів. Такий підхід забезпечується бортовою комп'ютерною системою, що дозволяє як ручне, і автоматичне управління. Автори Scorpion розробили власне програмне забезпечення, що обмежує характеристики моделі щодо безпечного рівня. Ці обмеження поки що не дозволяють розігнати дослідну модель до швидкості, що перевищує 50 км/год, і злетіти на ній понад 3 метри. На одному заряді батареї Scorpion 3 може протриматися в повітрі близько 27 хвилин. Максимальна злітна вага нової моделі сягає 250 кг.

Експерти зазначають, що російська технологія може знайти і військове застосування. Дрони такого типу здатні забезпечити швидку передислокацію невеликих військових підрозділів як на важкодоступній місцевості, так і в умовах великих мінних полів.

Додамо, що на сайті компанії Hoversurf є інформація про створення спеціальної серії Scorpion 3, призначеної для поліції Дубая.

Офіційні дані про ціну та доступність цієї моделі поки що відсутні. Передбачається, що вартість одиниці виробу складе близько $150 000 .

Ще одним винаходом, що надзвичайно зацікавив фахівців та любителів, є літаюча дошка Flyboard Air, на розробку якої компанії Zapata Racing знадобилося понад чотири роки.

Засновником та ідейним натхненником Zapata Racing є француз Френкі Сапата – неодноразовий переможець світових першостей у гонках гідроциклів. Торгова марка Zapata набула світової популярності після випуску водної версії Flyboard, що надійшла у продаж кілька років тому.

Створення прототипу Flyboard Air підтверджується нещодавнім мережевим відеороликом, що демонструє один із перших випробувальних польотів нового виробу. Як пілота дошки, що літає, виступив сам винахідник. Літні випробування проводились над озером Хавасу (штат Арізона).

Flyboard Air оснащений чотирма газотурбінними двигунами, потужність кожного з яких сягає 250 кінських сил. Для керування використовується невеликий пульт, що нагадує ігровий джойстик або ручку винищувача. Обробкою команд, що надходять займається логічний блок, здатний змінювати величину і напрям вектора тяги кожного двигуна окремо. Може здатися, що безпека пілота забезпечує закріплений на його спині парашут, проте цим «парашутом» є паливний бак, заповнений авіаційною гасом Jet A-1.

Хронометраж пробного польоту становив 3 хвилини 55 секунд. За цей час апарат здійснив кілька повітряних еволюцій, піднявся на тридцятиметрову висоту та розігнався до 55 км/год. Автори проекту заявляють, що створений ними прототип здатний розганяти до 150 км/год, злітати на 3000 м і триматися в повітрі до 10 хвилин.

Після приземлення Сапата заявив, що Flyboard Air є реальним втіленням у життя одвічної тяги людини до автономного пересування повітрям. Винахідник закликав оточуючих ніколи не відмовлятися від мрії.

Зазначимо, що дошка, що літає, знаходиться на етапі випробування прототипу і поки недоступна для масового використання. Повідомлення про можливу вартість виробу також відсутні.

Новий дрон EHang 184 – це, безумовно, захоплююче видовище, що заслуговує на особливу увагу. На відміну від своїх родичів, цей варіант відрізняється більшим розміром і ширшими можливостями застосування. Особливість полягає в тому, що подібний дрон здатний не тільки перевозити невеликий вантаж, а й транспортувати людину.

На перший погляд, це літальне пристосування виглядає як точна, але дещо збільшена копія традиційного дрона, що в принципі і є правдою. Усередині літального апарату може бути пілот, а зверху дрон обладнаний додатковою кабінкою для перевезення ще одного пасажира. Крім цього, машина має оригінальні лопаті, а також двері, що нагадують крила чайки. Це надає літальному апарату інтригуючого і трохи божевільного вигляду.

EHang 184 є першим у світі повністю автономним летальним апаратом, призначеним для польотів на невеликій висоті без потреби людського контролю над процесом.

Управління

Усі аспекти польоту регулюються за допомогою вбудованого планшета, що знаходиться усередині пасажирської кабінки. Людині потрібно тільки вказати пункт призначення і просто сидіти, тоді як дрона сама розрахує шлях, а також самостійно злетить і приземлиться.

На даний момент вага пасажира обмежується показником 100 кг, а сам апарат має невелике відділення для багажу, а також вбудований кондиціонер.

Характеристики

Висота апарату складає близько 150 см, а вага – 200 кг. Пристрій оснащений батареєю, якою вистачає на політ протяжністю 23 хвилини зі швидкістю 62 милі на годину. Дрон злітає та приземляється вертикальним способом, так само, як і вертоліт. Літальний пристрій заряджається протягом двох-чотирьох годин, залежно від способу зарядки.

На даний момент виробник провів понад 100 тестів і стверджує, що апарат впевнено наближається до своєї фінальної стадії – виходу на ринок. Лопаті дрона можна зняти і компактно скласти. Таким чином, апарат легко поміщається на звичайному паркувальному місці для автомобіля.

Безпека

Перше питання, яке постає у багатьох майбутніх користувачів, стосується роботи планшета. Зокрема, йдеться про можливість технічного збою або ситуацію, коли під час польоту планшет може бути випадково розбитий. Багатьох також цікавить проблема відсутності режиму ручного керування за допомогою традиційних кнопок та важелів, які у подібному дроні зовсім відсутні. Усі функції він бере планшет. Виробник стверджує, що пристрій має багато опцій для вирішення подібних проблем під час польоту. Крім того, існує спеціальний центр контролю за польотами, який відстежує роботу всіх летальних апаратів, що знаходяться в повітрі. У разі непередбаченої ситуації центр докладе всіх зусиль для вирішення проблеми.

Дрон також має режим зависання. Це можна використовувати, якщо, наприклад, попереду з'явилися птахи, або ж захочеться просто зупинитися і помилуватися краєвидом. Завдяки цьому та іншим додатковим функціям, виробник стверджує, що даний летальний апарат набагато безпечніший, ніж гелікоптери або невеликі літаки.

Виробник також стверджує, що з огляду на специфіку літального апарату для його використання не потрібні спеціальні права або додатковий дозвіл. Незважаючи на це, виробник розуміє, що цей процес може зіткнутися з різноманітними труднощами правового та юридичного характеру.

На даний момент поки що немає точної вартості такого пристрою, а також дати його офіційного виходу на ринок. Незважаючи на це даний дрон, безсумнівно, є пристроєм, що ігнорує, з унікальним дизайном.