Laddare från transformator TS 160. Hur man gör en laddare för ett bilbatteri från en transformator. Vad borde göras
Vintern närmar sig obönhörligen och snart börjar säsongen för inköp (montering) av billaddare. Vi vill presentera en laddare som vi gjort självständigt för våra egna behov för laddning av två batterier på 40 och 60 A/h. Den har redan fungerat i flera exemplar för olika personer, och är särskilt nödvändig på vintern.
I billiga laddare som finns tillgängliga i butiker händer det att laddningsspänningen i slutfasen når 20 V (detta är fullt möjligt utan en stabilisator när nätspänningen ökar till 250 V), och elektrolyten blir till gas. De är inte lämpliga av säkerhetsskäl, så det är bättre att inte ens tänka på att köpa sådana enheter!
Med minimal kunskap och stadiga händer kan du spendera minsta möjliga summa pengar, använda vad du har till hands och montera en ganska anständig 12 V billaddare.
Billaddare diagram
Potentiometer PR1 låter dig justera driftsspänningen för komparatorn U1 i intervallet minst 13,5 ... 15 V. Om batterispänningen är lägre än komparatorns driftspänning, efter varje återställning av triggern U2A efter en ytterligare kort ögonblick matas ett högt tillstånd ut till Q-utgången. Kondensator C1 laddas, och spänningen vid transistorns gate blir minst 10 V högre än spänningen vid dess källa - transistorn öppnar. En viktig egenskap hos kretsen är att den beskrivna laddningscykeln Cl inte upprepas i varje halva av nätverksdriften, endast varje hel period, det vill säga var 20:e ms. Detta säkerställer att systemet alltid kommer att passera genom ett jämnt antal sinushalvvågor, vilket är fördelaktigt för transformatorn eftersom den absorberade strömmen inte innehåller en DC-komponent.
Denna laddare är baserad på det välkända chippet 4013. Den enda förändringen i kretsen är användningen av CEP50N06 istället för BUZ11-transistorn, den har ett ännu lägre korsningsmotstånd (19 mOhm istället för 30 mOhm). Detta är verkligen en mycket bra och många gånger testad krets, även om den har två nackdelar, nämligen: bristen på reglering av laddningsströmmen och oförmågan att arbeta med en batterispänning under 10 V. Det är svårt att säga vad den lägre spänningen är gränsen är för korrekt funktion av kretsen, men genom att ansluta ett urladdat batteri på vilket spänningen utan belastning var 8 V - systemet startade inte, var det nödvändigt att kort ansluta batteriet till strömförsörjningen direkt (höja spänningen a lite), varefter laddaren gjorde jobbet.
Fodralet är från en klassisk datorströmkälla, där allt kunde placeras. I mitten skruvades en transformator från en skadad UPS in från vilken endast en lindning på 17 V. Kretsen fungerar även med en 25 A brygglikriktare, V/A-modul tillverkad i Kina. När det gäller V/A-modulen är dess fördel dess breda matningsspänningsområde upp till 30 V och det faktum att den enkelt kan drivas från den mest uppmätta spänningen. Mätnoggrannheten kan kalibreras med hjälp av mikropotentiometrar. Modulen har en inbyggd shunt, strömmätområdet är 10 A. Utgången är skyddad av en 15 A säkring.
Fläkten är installerad på baksidan av strömförsörjningshöljet, dess driftsspänning begränsas av ett motstånd på 220 ohm, 5 W (för att göra mindre ljud). Motståndet valdes experimentellt så att kylaren inte skulle ha problem med att starta, och dess hastighet skulle vara lägre. Det ska trots allt inte göra ljud, utan bara säkerställa luftcirkulationen. Naturligtvis kan du överge fläkten helt, men då skulle det vara bra att ha en stor kylfläns för transistorn.
Batterianslutningskabel 2×1,5 mm, 3 m lång, krokodilklämmor, den används för att ansluta till batteriet. Kabeln kan vara tjockare, eftersom spänningsfallet vid 8 A är cirka 0,75 V, vid 5 A - cirka 0,5 V och vid 2 A - endast 0,2 V. Detta är inte ett alltför stort problem, eftersom det i sista skedet av laddar strömmen är mycket liten och spänningen sjunker också.
Kostnaderna för en hemmagjord billaddare var ojämförligt lägre än för att köpa en färdig, även på en billig kinesisk webbplats.
Vid laddning finns det inget behov av att koppla bort batteriet från bilelektroniken (kretsen styr utspänningen, som är inställd på 14,4 V), och det finns inget behov av att kontrollera laddningstiden, när batteriladdningen är klar, laddningsströmmen kommer att sjunka till nästan noll med tiden.
Den maximala strömmen som kan uppnås med den presenterade designen är 12 A (V / A-modulen tålde) med ett urladdat batteri på upp till 8 V, vilket nämndes tidigare. Under normal drift av batterier är strömmen i den inledande fasen 6 A och minskar sedan gradvis. Dess värde beror på graden av batteriurladdning.
En digital voltmeter är ansluten till batteriet. Amperemätaren kopplas direkt till diodbryggan. Under laddningen fluktuerade voltmetern i området ca 0,1 V och detta är normal drift. Efter att ha laddat batteriet till 14,4 V slutade voltmetern att fluktuera och visade konstant detta värde. Under laddningen ändrade amperemätaren sina värden från max till noll. Noll visade strikt och fluktuerade inte som på en voltmeter 14,4 V.
Instruktioner för att arbeta med ett bilminne
Laddare fungerar så här:
- Du ansluter ett något urladdat batteri, antar att spänningen efter anslutning är 12,3 V. Eftersom motståndet för ett sådant batteri är lågt och spänningen är lägre än inställda 14,4 V, öppnar transistorn och flyter D.C.. Hur hög denna ström är beror på transformatorns effekt och batteriets resistans. Låt oss anta att det blir 6 A.
- Batteriet laddas, spänningen över det ökar och strömmen minskar något.
- Spänningen når satt värde 14,4 V går kretsen i pulserande läge för att begränsa ytterligare spänningsökningar.
- Spänningen kommer inte längre att öka, men batteriet kommer att laddas om hela tiden, strömmen kommer gradvis att minska, amperemetern kommer att fluktuera i avläsningar.
- Batteriet fortsätter att ladda, toppströmmen blir lägre och när det är fulladdat fluktuerar det inom mycket låga värden. Batteriet ska anses laddat när strömmen är cirka 0-0,3 A.
Kretsen växlar till pulsladdningsläge när spänningen når 14,4 V, och vid denna tidpunkt blir strömmen som flyter genom batteriet stabil, amperemetern visar också detta. I pulsläge kommer amperemätaren att visa nära noll, vilket betyder att batteriet är fulladdat.
Detta är inte den första hemmagjorda laddaren som monterats enligt det föreslagna schemat; de tidigare såg ut som bilden ovan. Alla har de arbetat för människor under lång tid. Beskrivning av laddaren i original och ritning av kretskortet.
Krafttransformatorer, TS-160, TSA-160-1, TS-160-1, TS-160-2, TS-160-3, TS-160-4, TSSh-160, TSSh-170, TSSh-170-3 .
Denna serie av transformatorer tillverkades både på delade stavkärnor gjorda av ståltejp, kvalitet E-320, och på pansarkärnor gjorda av stämplade W-formade plattor USH30x60. Alla har utvecklats och främst avsedda att driva svartvita TV-mottagare och hushållsradioutrustning.Observera att nystandata som ges här kan variera.på dina befintliga transformatorer,på grund av ändringar i specifikationer, tillverkare, tidens gång och andra förhållanden och de bör endast tas som grund. Om du behöver bestämma mer exakt antalet varv av lindningarna på din befintliga transformator, linda en extra lindning med ett känt antal varv, mät spänningen på den och använd data som erhålls för att beräkna din transformator.
Transformatorer på pansarkärnor, TSSh-160, TSSh-170, TSSh-170-3.
Krafttransformatorn TSSh-160 är utbytbar med transformatorerna TSSh-170 och TSSh-170-3.Krafttransformatorerna TSSh-160 och TSSh-170 skiljer sig från transformatorn TSSh-170-3 endast genom att den senare har en nätverkslindning på endast 220 volt, dess nätverkslindningsterminaler är numrerade 1 - 2 och ytterligare numrering av sekundärlindningarna fortsätter från nummer 3, det vill säga om du istället för en transformator TSSh-160 eller TSSh-170 installerar TSSh-170-3, så löds ledningar till kronblad 3-4 av TSSh-170-3 som är lämpliga för kronblad 7-8 av transformatorer TSSh-160 och TSSh-170, och så vidare enligt diagrammet.
220 volt nätverk till primärlindningen av transformatorerna TSSh-160 och TSSh-170, anslutna till plintarna 1 och 6, i detta fall är det nödvändigt att kortsluta plintarna 2 och 5. För transformator TSSh-170-3, 220 volts nätverk till primärlindningen, kopplad till slutsatserna 1 och 2.
Bild 1.
Utseende och diagram över transformatorer TSSh-160, TSSh-170, TSSh-170-3.
Bord 1.Lindningsdata för transformatorer TSSh-160, TSSh-170, TSSh-170-3.
|
Typ av transformator |
Kärna |
NN stift |
Antal omgångar |
Trådmärke och diameter, mm |
Spänning, nom. I |
Aktuell, nom. A |
|
TSSH-160 |
1-2 |
200 |
PEV-1 0,59 |
110 |
0,7 |
Transformatorer på stavkärnor TS-160, TSA-160-1, TS-160-1, TS-160-2, TS-160-3, TS-160-4.
Transformatorer i denna serie var avsedda både för att driva rör-tv och radioutrustning och för radioutrustning gjord på halvledarenheter.
Till primärlindningen av krafttransformatorer, som t.ex TS-160, nätspänningen på 220 volt är ansluten till plintarna 1 och 1", medan plintarna 2 och 2" är anslutna till varandra.
För transformatorer TS-160-2 och TS-160-4 är stift 2 och 2" redan strukturellt anslutna till varandra, och nätverket är endast anslutet till stift 1 och 1"
Krafttransformatorer, TS-160, TSA-160-1, TS-160-1.
Avsedd för användning i strömförsörjning för lampa, lampa-halvledar-TV och radioutrustning.
Transformatorer är i princip desamma och utbytbara med varandra. De skiljer sig från varandra endast genom en liten skillnad i spänningarna hos vissa sekundärlindningar. TSA-transformatorn skiljer sig från TS-transformatorerna endast genom att dess lindningar är gjorda av aluminiumtråd.
Transformatorernas primärlindning kan bara bestå av två sektioner på 110 volt, det vill säga endast 220 volt. Nätverkslindningens terminaler i detta fall kommer att vara 1-3, terminal 2 kommer att saknas.
220-voltsnätet är i detta fall anslutet till plintarna 1-1". Plintarna 3-3" är anslutna till varandra.
Figur 2.
Transformatordiagram TS-160, TS-160-1.
Tabell 2.Lindningsdata för transformatorer TS-160, TS-160-1.
|
Typ av transformator |
Kärna |
NN stift |
Antal omgångar |
Trådmärke och diameter, mm |
Spänning, nom. I |
Aktuell, nom. A |
|
1-2 |
414 |
PEL 0,69 |
110 |
0,75 |
||
|
1-2 |
414 |
PEL 0,69 |
110 |
0,75 |
* - Plintnumren på transformatorn TS-160 motsvarar plintnumren som är extruderade på transformatorramarna.
TS-160-transformatorer kan ha en sidokontaktplatta med egen numrering från 1 till 14. Numreringen av terminalerna på kontaktplattan kommer att vara följande;
1-11-8 - Primärlindning (220 volt nätverk 1-8), 11 - mittpunkten av denna primärlindning (110+110);
2-6-3 - 33+33 volt (6 är mittpunkten av denna lindning);
9-4-10 - 64,5+64,5 volt (4 är mittpunkten av denna lindning);
5-12 - glöd 6,3 V. 0,3A;
13-14 - glöd 6,4 V 7,5A (två lindningar 9-10 och 9"-10" är parallellkopplade)
Krafttransformator, TS-160-2.
Transformator TS-160-2 är designad för att driva halvledarradioutrustning.Utseendet på transformatorn TS-160-2 visas i figur 3, transformatordiagrammet visas i figur 4, och lindningsdata och elektriska egenskaper finns i Tabell 3.
Figur 3.
Utseende på transformatorn TS-160-2.
Figur 4.Diagram över transformator TS-160-2.
Tabell 3.Lindningsdata för transformator TS-160-2.
|
Typ av transformator |
Kärna |
NN stift |
Antal omgångar |
Trådmärke och diameter, mm |
Spänning, nom. I |
Aktuell, nom. A |
|
1-2 |
414 |
PEV-1 0,69 |
110 |
0,65 |
Krafttransformator, TS-160-3.
Krafttransformatorn, TS-160-3, är liknande och utbytbar med transformatorn TS-150-1. Transformatorns primärlindning kan ha två versioner: 127 och 220 volt, som i diagrammet som visas i figur 6, och endast 220 volt - transformatorn har inte lindningarna Ib och Ib" och terminalerna 3 och 3".
Utseendet på transformatorn TS-160-3 visas i figur 5, transformatordiagrammet visas i figur 6 och lindningsdata och elektriska egenskaper finns i tabell 4.
Bild 5.
Utseende på transformatorn TS-160-3.
Bild 6.
Diagram över transformator TS-160-3.
Tabell 4.Lindningsdata för transformatorer TS-160.
|
Typ av transformator |
Kärna |
NN stift |
Antal omgångar |
Trådmärke och diameter, mm |
Spänning, nom. I |
Aktuell, nom. A |
|
1-2 |
362 |
PEV-1 0,56 |
110 |
0,65 |
Krafttransformator, TS-160-4.
Transformatorn är specialiserad, designad för att driva halvledarutrustning och utrustning gjord på mikrokretsar. Används för datorströmförsörjning.
Transformatorkärnan är delad, typ PL, tillverkad av ståltejp E-320, sektion 20x40x50.
Nätspänningen är 220 volt till transformatorns primärlindning, ansluten till plintarna 1 och 1".
Utseendet på transformatorn TS-160-4 visas i figur 7, transformatordiagrammet visas i figur 8 och lindningsdata och elektriska egenskaper finns i tabell 5.
Bild 7.
Utseende på TS-160-4.
Figur 8.
Diagram över transformator TS-160-4.
Tabell 5.Lindningsdata för transformator TS-160-4.
|
Typ av transformator |
Kärna |
NN stift |
Antal omgångar |
Trådmärke och diameter, mm |
Spänning, nom. I |
Aktuell, nom. A |
|
1-2 |
414 |
PEV-1 0,56 |
110 |
0,7 |
Elektrisk krets av en hemmagjord laddare
Vad krävs för att batteriet ska laddas? En källa till stabil ström som inte skulle överstiga ett visst säkert värde. I det enklaste fallet blir det en vanlig nätverkstransformator. Den måste på sekundären producera den ström som krävs för standardladdningsläget (1/10 av batterikapaciteten). Och om belastningen i början av laddningscykeln börjar dra en ström av ett högre värde, kommer spänningen att falla på transformatorns utgångslindning, vilket betyder att strömmen kommer att minska. Det finns två alternativ för likriktare:
Den senare kretsen låter dig ändra värdet på laddningsströmmen genom att ändra spänningen på batteriet. Om du inte litar på transformatorn kan strömstabilisatorns funktion tilldelas en vanlig 12-volts bilglödlampa.
I allmänhet bestämde jag mig för att göra laddningen ganska kraftfull för mig själv, med hjälp av TS-160-transformatorn från en sovjetisk rör-TV som grund, lindade den tillbaka för att passa mina behov, utgången var 14 volt vid 10 ampere, vilket gör att du kan ladda batterier med ganska stor kapacitet, inklusive alla bilbatterier.
Laddarhus
Kroppen var sammansatt av zinkplåt, då jag ville göra det så enkelt som möjligt. 
Ett hål för fläkten skars ut på baksidan av höljet, för större tillförlitlighet bestämde jag mig för att lägga till aktiv kylning, och det fanns ett gäng ventiler, så låt dem inte ligga på tomgång.
Sedan började han göra fyllningen, skruvade på transformatorn och tog även diodbryggan med en reserv - KRVS-3510
, lyckligtvis kostar de inte mycket:
Jag gjorde ett hål i frontpanelen för en voltmeter, och skruvade även i ett krokodiluttag.
Det blev precis vad jag ville ha - enkelt och pålitligt. Denna enhet används främst för att ladda batteriet och driva 12-volts LED-strips.
Tja, som en sista utväg, för att ställa in bilomvandlare. Och för att minska störningar installerade jag efter bron ett par kondensatorer med en total kapacitet på cirka 5 tusen uF.
Externt kunde det givetvis ha gjorts försiktigare, men det viktigaste för mig här är tillförlitlighet, näst på tur är laboratorieblock mat, det är där jag kommer att förkroppsliga alla mina designkunskaper. Ha det bäst, jag var med dig Kolumnist!.)
Diskutera artikeln DIY CAR CHARGER
Problemet med ett dött batteri är känt för många bilentusiaster. Men en rimlig fråga uppstår omedelbart: "Hur laddar man det?" Svaret är enkelt: ”Köp vanligt Laddare" Lyckligtvis är kostnaden för sådana enheter låg, cirka 500-1000 rubel. Men det finns ett annat alternativ - att montera det själv bilbatteriladdare. Dessutom tror vissa bilister att hemmagjord "laddning" är en fråga om stolthet. Varje man kan göra det. I den här artikeln kommer vi att titta på monteringsprincipen batteriladdare och faktiskt, låt oss försöka sätta ihop det.
Tidigare använde stora gamla svarta och vita TV-apparater en TS-180-2 transformator. Det är utifrån detta du kan skapa batteriladdare. Du kan ta vilken annan som helst som har en utspänning på minst 12 V och en ström på minst 2 A. Men i det här fallet kommer vi att göra det billaddare använder transformator TS-180-2.
Nedan bifogar jag laddarkrets, vägledd av vilken du och jag kommer att vidta ytterligare åtgärder. Med denna krets kan du montera "laddare" på vilken annan transformator som helst.
Detta fordon har två sekundära lindningar. De är designade (var och en) för en spänning på 6,4 V och en ström på 4,7 A. När de är seriekopplade blir utspänningen 12,8 V. Detta kommer att räcka för att vi ska ladda batteriet. En tjock tråd måste anslutas till stift 9 och 9′ på transformatorn; Du måste löda en diodbrygga till stift 10 och 10′ med samma tjocka ledningar. Denna brygga består av 4 dioder D242A eller andra, vars ström måste vara minst 10 A.
Installera dioder på stora radiatorer. Montera diodbryggan på en glasfiberplatta av lämplig storlek (jag beskrev hur man gör en diodbrygga i artikeln). Transformatorns primärlindningar måste också seriekopplas, och bygeln måste installeras mellan 1 och 1′. Anslut sladden med en kontakt för nätverket till stift 2 och 2 med en lödkolv. Det är lämpligt att installera en 0,5 A säkring i det primära nätverket och ansluta en 10 A säkring till det sekundära nätverket.
Tvärsnittet som används vid tillverkningen av trådladdaren måste vara mer än 2,5 mm 2. Siffran för vilken sekundärlindningarnas ström beräknas kan inte överskridas. Till exempel, om ditt nätverk är designat för en spänning som överstiger 220 V, kommer transformatorns utgång att vara mer än 12,8 V.
Begränsa laddningsströmmen i serie med batteriet genom att ansluta en 12-volts lampa med en effekt på 21-60 watt i det negativa trådgapet.
En amperemeter ansluten till laddaren hjälper till att övervaka spänning och ström. Mätgränsen för indikatorer är som följer: voltmetern måste vara minst 15 V och amperemetern måste vara minst 10 A.
Anslut batteriet försiktigt, undvik även en kortvarig felaktig anslutning av plus och minus. Det är omöjligt att kortsluta ledningarna för att testa funktionaliteten, även under en kort tid (det så kallade gnisttestet).
Vid in- och urkoppling av laddaren måste den vara strömlös.
Använd laddaren försiktigt och låt den inte vara igång utan uppsikt.
Alla bilister har hamnat i en sådan obehaglig situation. Det finns två alternativ: starta bilen med ett laddat batteri från en grannes bil (om grannen inte har något emot det), på bilentusiasters jargong låter det som att "tända en cigarett." Tja, den andra utvägen är att ladda batteriet.
När jag befann mig i den här situationen för första gången insåg jag att jag akut behövde en laddare. Men jag hade inte tusen rubel extra för att köpa en laddare. Jag hittade den på Internet enkelt diagram och bestämde mig för att montera ihop laddaren på egen hand.
Jag förenklade transformatorkretsen. Lindningar från den andra kolumnen indikeras med ett slag.
F1 och F2 är säkringar. F2 behövs för att skydda mot kortslutning vid kretsens utgång, och F1 – mot överspänning i nätverket.
Beskrivning av den sammansatta enheten
Här är vad jag fick. Det ser så som så ut, men viktigast av allt fungerar det.
Transformator
Låt oss nu prata om allt i ordning. En krafttransformator av märket TS-160 eller TS-180 kan fås från gamla svartvita skiv-TV-apparater, men jag hittade ingen och gick till en radiobutik. Låt oss ta en närmare titt.
Här är kronbladen där ledningarna till transformatorlindningarna är lödda.
Och här precis på transformatorn finns en skylt som anger vilka kronblad som har vilken spänning. Det betyder att om vi applicerar 220 Volt på kronblad nr 1 och 8, så får vi på kronblad nr 3 och 6 33 Volt och en maximal belastningsström på 0,33 Ampere osv. Men vi är mest intresserade av lindningar nr 13 och 14. På dem kan vi få 6,55 volt och en maximal ström på 7,5 ampere.
För att ladda batteriet behöver vi bara en stor mängd ström. Men vi har inte tillräckligt med spänning... Batteriet producerar 12 volt, men för att ladda det måste laddningsspänningen överstiga batterispänningen. 6,55 volt fungerar inte här. Laddaren ska ge oss 13-16 volt. Därför tar vi till en mycket listig lösning.
Som du märkte består transformatorn av två kolumner. Varje kolumn duplicerar en annan kolumn. Platserna där lindningsledningarna kommer ut är numrerade. För att öka spänningen behöver vi helt enkelt koppla två lindningar i serie. För att göra detta ansluter vi lindningarna 13 och 13′ och tar bort spänningen från lindningarna 14 och 14′. 6,55 + 6,55 = 13,1 Volt. Detta är växelspänningen vi kommer att få.
Diodbro
För att likrikta växelspänningen använder vi en diodbrygga. Vi monterar en diodbrygga med kraftfulla dioder, eftersom en anständig mängd ström kommer att passera genom dem. För att göra detta behöver vi D242A-dioder eller några andra som är designade för en ström på 5 Ampere. En likström på upp till 10 Amp kan flöda genom våra strömdioder, vilket är idealiskt för vår hemmagjorda laddare.
Du kan även köpa separat en diodbrygga som färdig modul. Diodbryggan KVRS5010, som kan köpas på Ali på detta länk eller i närmaste radiobutik
Ett fulladdat batteri har låg spänning. När den laddas blir spänningen över den högre och högre. Följaktligen kommer strömmen i kretsen i början av laddningen att vara mycket stor, och sedan kommer den att minska. Enligt Joule-Lenz-lagen kommer dioderna att värmas upp när strömmen är hög. Därför, för att inte bränna dem, måste du ta värme från dem och avleda den i det omgivande utrymmet. För detta behöver vi radiatorer. Som radiator tog jag isär en dator som inte fungerade, skar en plåt i remsor och skruvade fast en diod på dem.
Amperemeter
Varför finns det en amperemeter i kretsen? För att kontrollera laddningsprocessen.
Glöm inte att seriekoppla amperemetern med lasten.
När batteriet är helt urladdat börjar det förbruka (jag tror att ordet "äta" är olämpligt här) ström. Den förbrukar ca 4-5 ampere. När den laddas, använder den mindre och mindre ström. Därför, när pilen på enheten visar 1 Ampere, kan batteriet anses laddat. Allt är genialt och enkelt :-).
Krokodiler
Vi tar bort två krokodiler för batteripolerna från vår laddare. Förväxla inte polariteten vid laddning. Det är bättre att markera dem på något sätt eller ta olika färger.
Om allt är korrekt monterat bör vi på krokodilerna se den här typen av signalform (i teorin bör topparna jämnas ut, eftersom det är en sinusform), men det är något du kan presentera för vår elleverantör))). Är det första gången du ser något liknande? Låt oss springa hit!
Pulser med konstant spänning laddar batteriet bättre än ren likström. Hur man får ren likström från växelström beskrivs i artikeln Hur man får likström från växelspänning.
Slutsats
Ta dig tid att modifiera din enhet med säkringar. Säkringsvärden på diagrammet. Kontrollera inte spänningen på laddarens krokodiler för en gnista, annars kommer du att tappa säkringen.
Uppmärksamhet! Kretsen för denna laddare är utformad för att snabbt ladda ditt batteri i kritiska fall när du akut behöver åka någonstans inom 2-3 timmar. Använd den inte för daglig användning, eftersom den laddas med maximal ström, vilket inte är det bästa laddningsläget för ditt batteri. Vid överladdning kommer elektrolyten att börja "koka" och giftiga ångor kommer att börja släppas ut i det omgivande området.
De som är intresserade av teorin om laddare (laddare), såväl som kretsarna för vanliga laddare, se till att ladda ner den här boken på detta länk. Det kan kallas bibeln på laddare.
Köp en billaddare
Aliexpress har riktigt bra och smarta laddare som är mycket lättare än vanliga transformatorladdare. Deras pris är i genomsnitt från 1000 rubel.
