Quadcopter för mänsklig transport: när ska vi flyga drönare? Drönare som kan lyfta en person Copter lyfter en person

YouTube-kanalen "Trempel". Casey Neistat. En drönare som kan lyfta en person. Falsk? Nej, ingenting var falskt. Det var hundra procent verkligt på alla sätt. Men det fanns många detaljer, så jag bestämde mig för att göra en video och förklara. Jag tog selfie-pinnen. Betygsätt namnet på detta hotell.

Idag är det första inspelningsdagen. Nu är vi på väg till tomten för tomtens by. Solen har gått upp, det kunde inte bli ljusare här, och om tio minuter börjar den första inspelningen. Jag såg foton och dess detaljer under skapandet, men det här är ögonblicket då jag såg drönaren monterad för första gången. Det fanns inget liknande i världen, och det är osannolikt att det kan lanseras i Nordamerika. Lite om den här drönaren: det är en hexadekopter med sexton motorer. Detta är en HEXA DECA COPTER

Den har 16 kolpropellrar från 16 oberoende motorer. Den flyger med redundant batteri, propeller, flygkontroll och motorsystem. Den totala diametern på denna drönare är tre meter. Själv väger han 74 kg. Med pilot, snowboard och all utrustning var vikten nära 165 kg. Den har 16 batterier och producerar 1050 pund vid full dragkraft. 4000 ampere potentiell energi vid varje given tidpunkt. Den amerikanska V8-motorn kräver 400 ampere för att köras, så teoretiskt kan drönaren köra 10 V8:or samtidigt. För lyftjämförelse kan den lyfta 350 DJI Phantoms. Den har 81 kilowatt tillgänglig energi, vilket motsvarar cirka 108 hästkrafter, vilket är något mer än en genomsnittlig motorcykel. Den har tillräckligt med energi för att driva det genomsnittliga amerikanska hemmet i 40 timmar i sträck. Och den kanske mest intressanta aspekten av hela drönaren är mängden extra kraft för att säkert lyfta upp en person i luften. Det måste vara ett stort flygande föremål med 16 eller fler motorer, och det måste ha tillräckligt med dragkraft på varje axel för att återhämta sig från förlusten av en propeller eller motor.

Saken var en riktig kommersiell maskin, jämförbar i antal operationer med ett konventionellt kontrollerat flygplan eller helikopter. Det är inte ett skämt, den byggdes inte i ett garage, det är en väldigt seriös bil. Killen, Justin, hans fru Elaine och Stratton var där i skåpbilen, de byggde saken och det tog större delen av det senaste året. Idag är det tredje eller fjärde dagen, platsen har helt förändrats, en annan stad, allt är annorlunda, jag var tvungen att åka hit. Där borta finns en riktig skidbacke.

Det fanns några uttalanden på nätet om att det aldrig hade flugit, eller att det var en grafik och det hela var ritat. För det första, har du någonsin sett något så välritat? Igår tittade jag på Star Wars och kunde se skillnad på det äkta och det falska. Men jag förstår var kritiken kommer ifrån, speciellt för att det inte fanns någon tydlig bild av hur den drar och lyfter upp i luften utan skärsår, och detta gjordes med flit. Du förstår, det var omöjligt att dra bakom drönaren och skjuta upp den i luften, smidigt som... Det här är en drönare, det här är jag, det här är en snowboard, jag föreställde mig det så här: drönaren drar mig, tar mig upp på språngbrädan och jag flyger så.

I verkligheten var det annorlunda. Om du hade dragit drönaren som du såg i videon, som var verklig, och sedan hoppat från språngbrädan så, så hade följande hänt. Så fort den lämnade marken skulle den hänga som en pendel. Så det enda sättet att flyga är att lyfta den rakt upp, och när den är under drönaren så här kan den flyga var som helst, med tanke på att den hänger underifrån. Även i skottet där jag hoppar över snödrivan, om du tittar noga, lyfter jag inte från marken.

Justin, drönarpiloten, flög helt enkelt skickligt framför honom, som om han lyfte från en snödriva, och tog honom vidare. En annan fråga som jag ofta ser är: var han bunden? Och svaret är: ja, det var fullt utrustat, säkert och professionellt.

I alla skott där jag blev bogserad och körde genom gatorna, gick uppför en sluttning, bara körde, jag var absolut inte bunden, det fanns ingen försäkring, jag kunde bara ha släppt repet och drönaren skulle ha flugit bort. Och när jag flög, när jag lyftes, var det tvärtom; jag ville inte släppa taget eller förlita mig på att en frysande hand skulle hålla hela min kropp. Det var en kabel som gick genom armen, eftersom den inte kunde gå från midjan eller ryggen, den skulle vara omöjlig att åka, så man fick hålla i med ena handen för att styra med den andra.

På grund av alla 16 motorerna blåste det en stark vind, att när den hängde så var snowboarden nästan som en propeller, och den snurrade som en snurra. Detta hände första dagen, de försökte fixa det genom att fästa ett rep i mitt ben så att killen på marken kunde hålla det.

Till slut fick jag reda på att så länge jag håller i brädan på ett supercoolt sätt och ser ut som en cool snowboardåkare så går vinden förbi. Därför, i alla bilder där jag flyger, håller jag fast i brädan och ser ut som en fantastisk snowboardåkare från åttiotalet, men det var också det enda sättet att undvika galen spinning från vinden.

En kort berättelse om hur det hela kom till liv: det här var en av de galna idéerna som Samsung kom med för nästan ett år sedan; de skulle filma det på sommaren på de karibiska öarna.

Den nya EHang 184 drönaren är verkligen en hisnande syn som förtjänar särskild uppmärksamhet. Till skillnad från sina släktingar kännetecknas detta alternativ av en mer imponerande storlek och bredare användningsmöjligheter. Det speciella är att en sådan drönare inte bara kan transportera liten last, utan också transportera en person.

Utseende

Vid första anblicken ser denna flygande enhet ut som en exakt, men något förstorad kopia av en traditionell drönare, vilket i princip är sant. Det kan finnas en pilot inuti flygplanet, och på toppen är drönaren utrustad med en extra kabin för att bära ytterligare en passagerare. Utöver detta har bilen originalblad, samt dörrar som liknar måsvingar. Detta ger flygplanet ett spännande och lite galet utseende.

EHang 184 är världens första helt autonoma flygplan designat för att flyga på låg höjd utan behov av mänsklig kontroll.

Kontrollera

Alla aspekter av flygningen styrs med hjälp av en inbyggd surfplatta placerad inuti passagerarkabinen. En person behöver bara ange en destination och bara sitta, medan drönaren kommer att beräkna vägen själv och lyfta och landa på egen hand.

För närvarande är passagerarvikten begränsad till 100 kg, och själva enheten har ett litet bagageutrymme samt en inbyggd luftkonditionering.

Egenskaper

Enhetens höjd är cirka 150 cm, och vikten är 200 kg. Enheten är utrustad med ett batteri som räcker för en flygning på 23 minuter med en hastighet av 62 miles per timme. Drönaren lyfter och landar vertikalt, precis som en helikopter. Flygplanet laddas på två till fyra timmar, beroende på laddningsmetod.

För närvarande har tillverkaren genomfört mer än 100 tester och hävdar att enheten med tillförsikt närmar sig sitt slutskede - att komma in på marknaden. Drönarbladen kan tas bort och fällas ihop kompakt. Således passar enheten lätt på en vanlig bilparkeringsplats.

Säkerhet

Den första frågan som många framtida användare har gäller driften av surfplattan. I synnerhet talar vi om möjligheten till ett tekniskt fel eller en situation där surfplattan av misstag kan gå sönder under en flygning. Många är också intresserade av problemet med bristen på manuellt kontrollläge med traditionella knappar och spakar, som är helt frånvarande i en sådan drönare. Alla funktioner tas över av surfplattan. Tillverkaren hävdar att enheten har många alternativ för att lösa sådana problem under flygningen. Dessutom finns en särskild flygledningscentral som övervakar driften av alla flygplan som är i luften. Vid en oförutsedd situation kommer centret att göra allt för att lösa problemet.

Drönaren har också ett svävande läge. Detta kan användas om till exempel en fågel dyker upp framför dig, eller om du bara vill stanna och beundra landskapet. Tack vare denna och andra ytterligare funktioner hävdar tillverkaren att detta flygplan är mycket säkrare än helikoptrar eller små flygplan.

Tillverkaren hävdar också att det, med tanke på flygplanets specifika karaktär, inte krävs någon speciell licens eller ytterligare tillstånd för dess användning. Trots detta förstår tillverkaren det denna process kan stöta på en mängd olika juridiska och juridiska svårigheter.

För närvarande finns det ingen exakt kostnad för en sådan enhet, liksom datumet för dess officiella utgivning på marknaden. Trots detta är denna drönare utan tvekan en omedveten enhet med en unik design.

Den ursprungliga Ehang 184-drönaren från den kinesiska tillverkaren är en stor quadcopter för människor som fungerar som en autonom helikopter för passagerare. I dagsläget har drönaren inga liknande analoger som skulle ha sådan funktionalitet. För första gången presenterades den revolutionerande tekniken i Las Vegas vid en presentation tillägnad innovativa enheter.

Huvudsyftet med Ehang 184 drönaren är att transportera passagerare utan deras inblandning i flygprocessen. För att göra detta utrustade det kinesiska företaget coptern med ett rymligt passagerarsäte designat för en person, såväl som kraftfulla motorer som kan driva maskinen.

Dessutom inkluderar designen åtta kraftiga rotorer, elmotorer och högpresterande batterier som håller laddningsnivån under lång tid. Den ursprungliga monteringen låter dig lyfta en person i luften och enhetens egen vikt. Flygräckvidden för den autonoma helikoptern är kolossal - den kan täcka avstånd på 16 km.

Inte mindre enastående är drönarens flygtid - den fungerar i driftläge i 23 minuter och kräver ingen extra batteriladdning. Tekniska egenskaper är inte allt som imponerar på en autonom helikopter. Vid flygning behöver passageraren inte vidta några åtgärder för att täcka avståndet. Det enda som behövs är att programmera rutten. Detta kan göras kl vanlig telefon, tryck sedan på "start"-knappen.

Vissa människor undrar: vad ska man köpa - en helikopter eller en drönare? Information hjälper dig att göra ett felfritt val.

Flygningen på Ehang 184 kommer att koordineras av ett smart system. Dess uppgift är att undvika hinder på vägen, hitta den kortaste vägen osv. För att vara på den säkra sidan kan en specialist ansluta sig till flygledningen och koordinera fordonet från markstationen.

Huvudegenskaperna hos den revolutionerande drönaren, som utför en slags taxifunktion, inkluderar:

• Hög effekt på enheten - kraftsystem på 106 kW.
• Varaktighet av laddningsbevarande - batterier är designade för 2-4 timmars drifttid.
• Modellens höga hastighet är cirka 100 km/h.
• Möjligheten att få större höjd - det maximala motsvarar 500 meter.
• Relativ kompaktitet - fyrhjulingens vikt når endast 200 kg.
• Ekonomisk - drönaren förbrukar en effekt på 14,4 kW/timme.

Nu planerar den kinesiska tillverkaren att sätta modellen i massproduktion - för detta är det nödvändigt att bekräfta modellens rättsliga status. Faktum är att tills idag har drönaren inte burit riktiga passagerare, så det har ännu inte varit möjligt att bevisa enhetens säkerhet. Enhetens funktioner testades utan människor.

En annan punkt som hindrar den utbredda användningen av modellen är bristen på speciella landningsplatser. Endast stora städer har dem, men sådana platser är anpassade för fullfjädrade helikoptrar.

Obemannade teknologier går framåt i snabb takt och intresset för dem från samhället och media växer ännu snabbare. Än idag kan quadcoptrar utföra många uppgifter, vilket inte hindrar designers, konstruktörer och tillverkare från att generera nya idéer för mänskligt flyg och göra mer avancerade tekniska lösningar.

Mänskligheten har upptäckt många användbara applikationer för moderna UAV. Det här verktyget används redan i stor utsträckning för spaning, för att leverera humanitära förnödenheter till miljökatastrofzoner och krigshärjade områden, filma, hjälpa byggare, reparatörer, övervakningstjänster eller säkerhetsstyrkor.

Inom en snar framtid kommer användningsområdet för ny flygteknik att utökas till att omfatta obemannade passagerartransporter och bemannade sportflygningar med multikoptrar. Dessa antaganden är baserade på utseendet på de första experimentella modellerna som kan bära människor.

Fördelar med drönare för att transportera människor

Tekniska experter tror att den största fördelen med passagerardrönare är deras relativa billighet, enkelhet och miljövänlighet. Experter förutspår att en sådan luftmaskin inte kommer att kosta mer än en masstillverkad personbil. Multirotorarrangemanget minskar belastningen på dess mekaniska del, vilket har en positiv effekt på slitstyrkan och tillförlitligheten för hela propeller-motorgruppen, och modern elektronik kan extremt förenkla kontrollen av denna typ av flygplan och avsevärt öka flygsäkerheten . Utvecklarna strävar efter att skapa ett flygsystem som under de kommande åren kommer att kunna tillfredsställa en genomsnittlig persons dagliga behov till ett genomsnittligt pris.

Problem

Idag en av de största tekniska problemär sökandet efter nya typer av högeffektsbatterier som kan optimera förhållandet mellan batteriets egen vikt och dess kapacitet, strömeffekt och hållbarhet.

Ett annat problem ligger på det organisatoriska planet. Många länder i världen har extremt strikta regler för användningen av luftrummet, orsakade av flygsäkerhetskrav, samt antiterrorlagstiftning.

Allt detta begränsar, men skrämmer inte, utvecklarna av de senaste luftsystemen som kan bära en person. På senare tid har många länder runt om i världen försökt skapa liknande flygplan. Ryska designers släpar inte efter i detta avseende.

Aktuell utveckling

För inte så länge sedan publicerade den ryska startupen Hoversurf en video online av den senaste demonstrationsflygningen av Scorpion 3 - den tredje iterationen av hybrid-quadcoptern och racermotorcykeln som den utvecklade. Företaget deklarerar sin önskan att skapa ett flygplan som är tillgängligt för den genomsnittliga personen. Flygplanet liknar en racermotorcykel monterad på en quadcopterram.

Hoversurfs VD Alexander Atamanov sa att den första Scorpion-prototypen skapades 2016. Den tredje modellen av den flygande cykeln visade sig vara mer kraftfull och bättre kontrollerad. Enligt honom kommer det att vara möjligt att utveckla ett flygande elfordon av passagerar- eller lastklass på plattformen för denna drönare.

Tillverkaren positionerar Scorpion 3 som en produkt designad för extrema sporter, men även tillgänglig för amatörflyg. Detta tillvägagångssätt säkerställs av ett datorsystem ombord som tillåter både manuell och automatisk kontroll. Skaparna av Scorpion har utvecklat sina egna programvara, vilket begränsar modellens egenskaper till en relativt säker nivå. Dessa restriktioner tillåter ännu inte att experimentmodellen accelereras till en hastighet som överstiger 50 km/h eller flyger högre än 3 meter. På en batteriladdning kan Scorpion 3 stanna i luften i cirka 27 minuter. Den maximala startvikten för den nya modellen når 250 kg.

Experter noterar att den ryska utvecklingen också kan hitta militär tillämpning. Drönare av denna typ är kapabla att säkerställa en snabb omplacering av små militära enheter både i svår terräng och i stora minfält.

Låt oss lägga till det på sajten Hoversurfföretag det finns information om utvecklingen av en speciell serie Scorpion 3 avsedd för Dubaipolisen.

Det finns inga officiella uppgifter om pris och tillgänglighet för denna modell ännu. Enhetskostnaden beräknas bli ca. $150 000 .

En annan uppfinning som har mycket intresserade specialister och amatörer är Flyboard Air, vars utveckling Zapata Racing det tog mer än fyra år.

Zapata Racings grundare och ideologiska inspiratör är fransmannen Frankie Zapata, en mångfaldig vinnare av världsmästerskap i vattenskoter. Varumärket Zapata fick världsberömdhet med lanseringen av vattenversionen av Flyboard, som började säljas för flera år sedan.

Flyboard Air-prototypen bekräftas av en färsk onlinevideo som visar en av de första testflygningarna av den nya produkten. Uppfinnaren själv agerade som piloten för det flygande brädet. Flygtester utfördes över sjön Havasu (Arizona).

Flyboard Air är utrustad med fyra gasturbinmotorer som var och en producerar 250 hästkrafter. För styrning används en liten fjärrkontroll som påminner om en speljoystick eller handtaget på ett stridsflygplan. Behandlingen av inkommande kommandon utförs av ett logiskt block som kan ändra storleken och riktningen för dragkraftsvektorn för varje motor separat. Det kan tyckas som om pilotens säkerhet säkerställs av en fallskärm fäst på hans rygg, men denna "fallskärm" är en bränsletank fylld med Jet A-1 flygfotogen.

Testflygets varaktighet var 3 minuter 55 sekunder. Under denna tid gjorde enheten flera flygutvecklingar, steg till en höjd av trettio meter och accelererade till 55 km/h. Författarna till projektet hävdar att prototypen de skapade kan accelerera till 150 km/h, lyfta i 3000 m och stanna i luften i upp till 10 minuter.

Efter landning sa Zapata att Flyboard Air är en verklig gestaltning av människans urgamla önskan om autonom rörelse genom luften. Uppfinnaren uppmanade omgivningen att aldrig ge upp sin dröm.

Observera att flygbrädan befinner sig i prototyptestningsstadiet och ännu inte är tillgänglig för massanvändning. Det finns inte heller några rapporter om produktens eventuella kostnad.

Den nya EHang 184 drönaren är verkligen en hisnande syn som förtjänar särskild uppmärksamhet. Till skillnad från sina släktingar kännetecknas detta alternativ av en mer imponerande storlek och bredare användningsmöjligheter. Det speciella är att en sådan drönare inte bara kan transportera liten last, utan också transportera en person.

Vid första anblicken ser denna flygande enhet ut som en exakt, men något förstorad kopia av en traditionell drönare, vilket i princip är sant. Det kan finnas en pilot inuti flygplanet, och på toppen är drönaren utrustad med en extra kabin för att bära ytterligare en passagerare. Utöver detta har bilen originalblad, samt dörrar som liknar måsvingar. Detta ger flygplanet ett spännande och lite galet utseende.

EHang 184 är världens första helt autonoma flygplan designat för att flyga på låg höjd utan behov av mänsklig kontroll.

Kontrollera

Alla aspekter av flygningen styrs med hjälp av en inbyggd surfplatta placerad inuti passagerarkabinen. En person behöver bara ange en destination och bara sitta, medan drönaren kommer att beräkna vägen själv och lyfta och landa på egen hand.

För närvarande är passagerarvikten begränsad till 100 kg, och själva enheten har ett litet bagageutrymme samt en inbyggd luftkonditionering.

Egenskaper

Enhetens höjd är cirka 150 cm, och vikten är 200 kg. Enheten är utrustad med ett batteri som räcker för en flygning på 23 minuter med en hastighet av 62 miles per timme. Drönaren lyfter och landar vertikalt, precis som en helikopter. Flygplanet laddas på två till fyra timmar, beroende på laddningsmetod.

För närvarande har tillverkaren genomfört mer än 100 tester och hävdar att enheten med tillförsikt närmar sig sitt slutskede - att komma in på marknaden. Drönarbladen kan tas bort och fällas ihop kompakt. Således passar enheten lätt på en vanlig bilparkeringsplats.

Säkerhet

Den första frågan som många framtida användare har gäller driften av surfplattan. I synnerhet talar vi om möjligheten till ett tekniskt fel eller en situation där surfplattan av misstag kan gå sönder under en flygning. Många är också intresserade av problemet med bristen på manuellt kontrollläge med traditionella knappar och spakar, som är helt frånvarande i en sådan drönare. Alla funktioner tas över av surfplattan. Tillverkaren hävdar att enheten har många alternativ för att lösa sådana problem under flygningen. Dessutom finns en särskild flygledningscentral som övervakar driften av alla flygplan som är i luften. Vid en oförutsedd situation kommer centret att göra allt för att lösa problemet.

Drönaren har också ett svävande läge. Detta kan användas om till exempel en fågel dyker upp framför dig, eller om du bara vill stanna och beundra landskapet. Tack vare denna och andra ytterligare funktioner hävdar tillverkaren att detta flygplan är mycket säkrare än helikoptrar eller små flygplan.

Tillverkaren hävdar också att det, med tanke på flygplanets specifika karaktär, inte krävs någon speciell licens eller ytterligare tillstånd för dess användning. Tillverkaren förstår dock att denna process kan stöta på en mängd olika juridiska och regulatoriska svårigheter.

För närvarande finns det ingen exakt kostnad för en sådan enhet, liksom datumet för dess officiella utgivning på marknaden. Trots detta är denna drönare utan tvekan en omedveten enhet med en unik design.