Φορτιστής από μετασχηματιστή TS 160. Πώς να φτιάξετε φορτιστή για μπαταρία αυτοκινήτου από μετασχηματιστή. Τι πρέπει να γίνει

Ο χειμώνας πλησιάζει απερίσπαστα και η σεζόν για αγορά (συναρμολόγηση) φορτιστών αυτοκινήτου θα ξεκινήσει σύντομα. Θα θέλαμε να παρουσιάσουμε έναν φορτιστή που κατασκευάσαμε ανεξάρτητα για τις δικές μας ανάγκες για φόρτιση δύο μπαταριών των 40 και 60 A/h. Έχει ήδη λειτουργήσει σε πολλά αντίτυπα για διαφορετικούς ανθρώπους και είναι ιδιαίτερα απαραίτητο το χειμώνα.

Σε φθηνούς φορτιστές που διατίθενται στα καταστήματα, συμβαίνει ότι η τάση φόρτισης στην τελική φάση φτάνει τα 20 V (αυτό είναι πολύ πιθανό χωρίς σταθεροποιητή όταν η τάση δικτύου αυξάνεται στα 250 V) και ο ηλεκτρολύτης μετατρέπεται σε αέριο. Δεν είναι κατάλληλα για λόγους ασφαλείας, επομένως είναι καλύτερα να μην σκεφτείτε καν να αγοράσετε τέτοιες συσκευές!

Με ελάχιστες γνώσεις και σταθερά χέρια, μπορείτε να ξοδέψετε τα λιγότερα χρήματα, χρησιμοποιώντας ό,τι έχετε στη διάθεσή σας και να συναρμολογήσετε έναν αρκετά αξιοπρεπή φορτιστή αυτοκινήτου 12 V.

Διάγραμμα φορτιστή αυτοκινήτου

Το ποτενσιόμετρο PR1 σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε την τάση λειτουργίας του συγκριτή U1 στην περιοχή τουλάχιστον 13,5 ... 15 V. Εάν η τάση της μπαταρίας είναι χαμηλότερη από την τάση λειτουργίας του συγκριτή, τότε μετά από κάθε επαναφορά της σκανδάλης U2A μετά από επιπλέον σύντομη στιγμή, μια υψηλή κατάσταση εξέρχεται στην έξοδο Q. Ο πυκνωτής C1 φορτίζεται και η τάση στην πύλη του τρανζίστορ γίνεται τουλάχιστον 10 V υψηλότερη από την τάση στην πηγή του - το τρανζίστορ ανοίγει. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του κυκλώματος είναι ότι ο περιγραφόμενος κύκλος φόρτισης C1 δεν επαναλαμβάνεται σε κάθε μισό της λειτουργίας του δικτύου, μόνο σε κάθε πλήρη περίοδο, δηλαδή κάθε 20 ms. Αυτό διασφαλίζει ότι το σύστημα θα διέρχεται πάντα από έναν ζυγό αριθμό ημιτονοειδών ημικυμάτων, κάτι που είναι ωφέλιμο για τον μετασχηματιστή, καθώς το απορροφούμενο ρεύμα δεν περιέχει στοιχείο συνεχούς ρεύματος.

Αυτός ο φορτιστής βασίζεται στο γνωστό τσιπ 4013. Η μόνη αλλαγή στο κύκλωμα είναι η χρήση του CEP50N06 αντί του τρανζίστορ BUZ11, έχει ακόμα χαμηλότερη αντίσταση διακλάδωσης (19 mOhm αντί για 30 mOhm). Αυτό είναι πράγματι ένα πολύ καλό και πολλές φορές δοκιμασμένο κύκλωμα, αν και έχει δύο μειονεκτήματα, συγκεκριμένα: την έλλειψη ρύθμισης του ρεύματος φόρτισης και την αδυναμία εργασίας με τάση μπαταρίας κάτω από 10 V. Είναι δύσκολο να πούμε ποια είναι η χαμηλότερη τάση το όριο είναι για τη σωστή λειτουργία του κυκλώματος, αλλά συνδέοντας μια αποφορτισμένη μπαταρία στην οποία η τάση χωρίς φορτίο ήταν 8 V - το σύστημα δεν ξεκίνησε, ήταν απαραίτητο να συνδέσετε σύντομα την μπαταρία απευθείας στο τροφοδοτικό (αυξήστε την τάση a λίγο), μετά την οποία ο φορτιστής έκανε τη δουλειά.

Η θήκη είναι από ένα κλασικό τροφοδοτικό υπολογιστή, στο οποίο μπορούσαν να τοποθετηθούν τα πάντα. Στη μέση, βιδώθηκε ένας μετασχηματιστής από κατεστραμμένο UPS, από τον οποίο χρησιμοποιήθηκε μόνο ένα τύλιγμα 17 V. Το κύκλωμα λειτουργεί επίσης με ανορθωτή γέφυρας 25 A, μονάδα V / A κατασκευασμένη στην Κίνα. Όσον αφορά τη μονάδα V/A, το πλεονέκτημά της είναι το μεγάλο εύρος τάσης τροφοδοσίας έως 30 V και το γεγονός ότι μπορεί να τροφοδοτηθεί εύκολα από την πιο μετρημένη τάση. Η ακρίβεια μέτρησης μπορεί να βαθμονομηθεί χρησιμοποιώντας μικροποτενσιόμετρα. Η μονάδα έχει ενσωματωμένη διακλάδωση, η τρέχουσα περιοχή μέτρησης είναι 10 A. Η έξοδος προστατεύεται από ασφάλεια 15 A.

Ο ανεμιστήρας είναι εγκατεστημένος στο πίσω μέρος της θήκης του τροφοδοτικού, η τάση λειτουργίας του περιορίζεται από μια αντίσταση 220 Ohms, 5 W (για να κάνει λιγότερο θόρυβο). Η αντίσταση επιλέχθηκε πειραματικά για να μην έχει προβλήματα εκκίνησης το ψυγείο και η ταχύτητά του να είναι μικρότερη. Μετά από όλα, δεν πρέπει να κάνει θόρυβο, αλλά μόνο να εξασφαλίζει την κυκλοφορία του αέρα. Φυσικά, μπορείτε να εγκαταλείψετε εντελώς τον ανεμιστήρα, αλλά τότε θα ήταν χρήσιμο να έχετε μια μεγάλη ψύκτρα για το τρανζίστορ.

Καλώδιο σύνδεσης μπαταρίας 2×1,5 mm, μήκους 3 m, κλιπ αλιγάτορα, χρησιμοποιείται για σύνδεση στην μπαταρία. Το καλώδιο μπορεί να είναι παχύτερο, αφού στα 8 A η πτώση τάσης είναι περίπου 0,75 V, στα 5 A - περίπου 0,5 V, και στα 2 A - μόνο 0,2 V. Αυτό δεν είναι πολύ μεγάλο πρόβλημα, γιατί στο τελευταίο στάδιο φόρτιση το ρεύμα είναι πολύ μικρό και πέφτει και η τάση.

Το κόστος για έναν αυτοσχέδιο φορτιστή αυτοκινήτου ήταν ασύγκριτα χαμηλότερο από ό,τι για την αγορά ενός έτοιμου, ακόμη και σε μια φτηνή κινεζική ιστοσελίδα.

Κατά τη φόρτιση, δεν χρειάζεται να αποσυνδέσετε την μπαταρία από τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου (το κύκλωμα ελέγχει την τάση εξόδου, η οποία έχει ρυθμιστεί στα 14,4 V) και δεν χρειάζεται να ελέγχετε τον χρόνο φόρτισης, όταν ολοκληρωθεί η φόρτιση της μπαταρίας, Το ρεύμα φόρτισης θα πέσει σχεδόν στο μηδέν με την πάροδο του χρόνου.

Το μέγιστο ρεύμα που θα μπορούσε να επιτευχθεί με τον παρουσιαζόμενο σχεδιασμό είναι 12 A (η μονάδα V / A άντεξε) με μια αποφορτισμένη μπαταρία έως 8 V, η οποία αναφέρθηκε προηγουμένως. Κατά την κανονική λειτουργία των μπαταριών, το ρεύμα στην αρχική φάση είναι 6 A και στη συνέχεια μειώνεται σταδιακά. Η τιμή του εξαρτάται από τον βαθμό αποφόρτισης της μπαταρίας.

Ένα ψηφιακό βολτόμετρο είναι συνδεδεμένο στην μπαταρία. Το αμπερόμετρο συνδέεται απευθείας στη γέφυρα διόδου. Κατά τη διάρκεια της φόρτισης, το βολτόμετρο κυμάνθηκε στην περιοχή περίπου 0,1 V και αυτό είναι κανονική λειτουργία. Μετά τη φόρτιση της μπαταρίας στα 14,4 V, το βολτόμετρο σταμάτησε να παρουσιάζει διακυμάνσεις και έδειχνε συνεχώς αυτήν την τιμή. Κατά τη διάρκεια της φόρτισης, το αμπερόμετρο άλλαξε τις ενδείξεις του από το μέγιστο σε μηδέν. Το μηδέν έδειξε αυστηρά και δεν κυμάνθηκε όπως σε ένα βολτόμετρο 14,4 V.

Οδηγίες για την εργασία με μνήμη αυτοκινήτου

Φορτιστήςλειτουργεί ως εξής:

1. Συνδέετε μια ελαφρώς αποφορτισμένη μπαταρία, ας υποθέσουμε ότι μετά τη σύνδεση η τάση είναι 12,3 V. Δεδομένου ότι η αντίσταση μιας τέτοιας μπαταρίας είναι χαμηλή και η τάση είναι χαμηλότερη από την καθορισμένη 14,4 V, το τρανζίστορ ανοίγει και ρέει D.C.. Το πόσο υψηλό είναι αυτό το ρεύμα εξαρτάται από την ισχύ του μετασχηματιστή και την αντίσταση της μπαταρίας. Ας υποθέσουμε ότι θα είναι 6 A.
2. Η μπαταρία φορτίζεται, η τάση σε αυτήν αυξάνεται και το ρεύμα μειώνεται ελαφρώς.
3. Η τάση φτάνει καθορισμένη τιμή 14,4 V, το κύκλωμα μπαίνει σε παλμική λειτουργία για να περιορίσει περαιτέρω αυξήσεις τάσης.
4. Η τάση δεν θα αυξάνεται πλέον, αλλά η μπαταρία θα επαναφορτίζεται συνεχώς, το ρεύμα θα μειωθεί σταδιακά, το αμπερόμετρο θα κυμαίνεται στις ενδείξεις.
5. Η μπαταρία συνεχίζει να φορτίζεται, το ρεύμα αιχμής μειώνεται και όταν φορτιστεί πλήρως κυμαίνεται σε πολύ χαμηλές τιμές. Η μπαταρία πρέπει να θεωρείται φορτισμένη όταν το ρεύμα είναι περίπου 0-0,3 A.

Το κύκλωμα μεταβαίνει σε λειτουργία παλμικής επαναφόρτισης όταν η τάση φτάσει τα 14,4 V και μέχρι αυτή τη στιγμή το ρεύμα που ρέει μέσω της μπαταρίας γίνεται σταθερό, αυτό δείχνει επίσης το αμπερόμετρο. Στη λειτουργία παλμού, το αμπερόμετρο θα δείχνει σχεδόν μηδέν, πράγμα που σημαίνει ότι η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη.

Αυτός δεν είναι ο πρώτος σπιτικός φορτιστής που συναρμολογήθηκε σύμφωνα με το προτεινόμενο σχέδιο· οι προηγούμενοι έμοιαζαν με την παραπάνω φωτογραφία. Όλοι τους εργάζονται για μεγάλο χρονικό διάστημα για τους ανθρώπους. Περιγραφή του φορτιστή στο πρωτότυπο και σχέδιο της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος.

Μετασχηματιστές ισχύος, TS-160, TSA-160-1, TS-160-1, TS-160-2, TS-160-3, TS-160-4, TSSh-160, TSSh-170, TSSh-170-3 .

Αυτή η σειρά μετασχηματιστών κατασκευάστηκε τόσο σε πυρήνες διαιρεμένων ράβδων από ταινία χάλυβα, βαθμού E-320, όσο και σε θωρακισμένους πυρήνες κατασκευασμένους από σφραγισμένες πλάκες σχήματος W USh30x60. Όλα αναπτύχθηκαν και προορίζονταν κυρίως για την τροφοδοσία ασπρόμαυρων τηλεοπτικών δεκτών και οικιακού ραδιοφωνικού εξοπλισμού.

Λάβετε υπόψη ότι τα δεδομένα κουβάρι που δίνονται εδώ μπορεί να διαφέρουν.στους υπάρχοντες μετασχηματιστές σας,λόγω αλλαγών στις προδιαγραφές, τους κατασκευαστές, το πέρασμα του χρόνου και άλλες συνθήκες και θα πρέπει να λαμβάνονται μόνο ως βάση. Εάν πρέπει να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τον αριθμό των στροφών των περιελίξεων του υπάρχοντος μετασχηματιστή σας, τυλίξτε μια πρόσθετη περιέλιξη με γνωστό αριθμό στροφών, μετρήστε την τάση σε αυτό και χρησιμοποιήστε τα δεδομένα που ελήφθησαν για τον υπολογισμό του μετασχηματιστή σας.

Μετασχηματιστές σε θωρακισμένους πυρήνες, TSSh-160, TSSh-170, TSSh-170-3.

Ο μετασχηματιστής ισχύος TSSh-160 είναι εναλλάξιμος με τους μετασχηματιστές TSSh-170 και TSSh-170-3.
Οι μετασχηματιστές ισχύος TSSh-160 και TSSh-170 διαφέρουν από τον μετασχηματιστή TSSh-170-3 μόνο στο ότι ο τελευταίος έχει περιέλιξη δικτύου μόνο 220 βολτ, οι ακροδέκτες περιέλιξης του δικτύου του αριθμούνται 1 - 2 και η περαιτέρω αρίθμηση των δευτερευουσών περιελίξεων συνεχίζεται από αριθμός 3, δηλαδή, εάν αντί για μετασχηματιστή TSSh-160 ή TSSh-170 εγκαταστήσετε το TSSh-170-3, τότε τα καλώδια συγκολλούνται στα πέταλα 3-4 του TSSh-170-3 που είναι κατάλληλα για πέταλα 7-8 μετασχηματιστές TSSh-160 και TSSh-170, και ούτω καθεξής σύμφωνα με το διάγραμμα.
Δίκτυο 220 volt στην κύρια περιέλιξη των μετασχηματιστών TSSh-160 και TSSh-170, συνδεδεμένο με τους ακροδέκτες 1 και 6, σε αυτήν την περίπτωση είναι απαραίτητο να βραχυκυκλωθούν οι ακροδέκτες 2 και 5. Για μετασχηματιστή TSSh-170-3, δίκτυο 220 volt στην κύρια περιέλιξη, που συνδέεται με τα συμπεράσματα 1 και 2.

Εικόνα 1.
Εμφάνισηκαι διάγραμμα μετασχηματιστών TSSh-160, TSSh-170, TSSh-170-3.

Τραπέζι 1.Δεδομένα περιέλιξης μετασχηματιστών TSSh-160, TSSh-170, TSSh-170-3.

Τύπος μετασχηματιστή	Πυρήνας	NN pins	Αριθμός γύρων	Μάρκα και διάμετρος σύρματος, mm	Τάση, ονομ. ΣΕ	Τρέχον, ονομ. ΕΝΑ
TSSH-160 (TSSh-170)		1-2 2-3 4-5 5-6 7-8 9-10 11-12 13-14	200 30 30 200 139 242 12,5 12	PEV-1 0,59 PEV-1 0,59 PEV-1 0,59 PEV-1 0,59 PEV-1 0,47 PEV-1 0,55 2xPEV-1 1,25 PEV-1 0,51	110 17 17 110 74 130 6,4 6,3	0,7 0,7 0,7 0,7 0,4 0,6 8,5 0,3

Μετασχηματιστές σε πυρήνες ράβδων TS-160, TSA-160-1, TS-160-1, TS-160-2, TS-160-3, TS-160-4.

Οι μετασχηματιστές αυτής της σειράς προορίζονταν τόσο για την τροφοδοσία σωλήνων τηλεοπτικού και ραδιοφωνικού εξοπλισμού όσο και για ραδιοφωνικό εξοπλισμό κατασκευασμένο σε συσκευές ημιαγωγών.
Στην κύρια περιέλιξη των μετασχηματιστών ισχύος, όπως π.χ TS-160, η τάση δικτύου των 220 βολτ συνδέεται στους ακροδέκτες 1 και 1", ενώ οι ακροδέκτες 2 και 2" συνδέονται μεταξύ τους.
Για τους μετασχηματιστές TS-160-2 και TS-160-4, οι ακροδέκτες 2 και 2" είναι ήδη δομικά συνδεδεμένοι μεταξύ τους και το δίκτυο συνδέεται μόνο με τους ακροδέκτες 1 και 1"

Μετασχηματιστές ισχύος, TS-160, TSA-160-1, TS-160-1.

Προορίζεται για χρήση σε τροφοδοτικά για λαμπτήρες, λαμπτήρες-ημιαγωγούς τηλεόρασης και εξοπλισμού ραδιοφώνου.
Οι μετασχηματιστές είναι βασικά ίδιοι και εναλλάξιμοι μεταξύ τους. Διαφέρουν μεταξύ τους μόνο από μια μικρή διαφορά στις τάσεις ορισμένων δευτερευουσών περιελίξεων. Ο μετασχηματιστής TSA διαφέρει από τους μετασχηματιστές TS μόνο στο ότι οι περιελίξεις του είναι κατασκευασμένες από σύρμα αλουμινίου.

Η κύρια περιέλιξη των μετασχηματιστών μπορεί να αποτελείται μόνο από δύο τμήματα των 110 βολτ, δηλαδή μόνο 220 βολτ. Οι ακροδέκτες της περιέλιξης του δικτύου σε αυτή την περίπτωση θα είναι 1-3, ο ακροδέκτης 2 θα απουσιάζει.
Το δίκτυο 220 volt σε αυτή την περίπτωση συνδέεται με τους ακροδέκτες 1-1". Οι ακροδέκτες 3-3" συνδέονται μεταξύ τους.

Σχήμα 2.
Διάγραμμα μετασχηματιστή TS-160, TS-160-1.

Πίνακας 2.Δεδομένα περιέλιξης μετασχηματιστών TS-160, TS-160-1.

Τύπος μετασχηματιστή	Πυρήνας	NN pins	Αριθμός γύρων	Μάρκα και διάμετρος σύρματος, mm	Τάση, ονομ. ΣΕ	Τρέχον, ονομ. ΕΝΑ
		1-2 2-3 1"-2" 2"-3" 5-6 5"-6" 7-8 7"-8" 9-10 9"-10" 11-12 11"-12"	414 64 414 64 129 129 253 253 27 27 26 26	PEL 0,69 PEL 0,69 PEL 0,69 PEL 0,69 PEL 0,47 PEL 0,47 PEL 0,51 PEL 0,51 PEL 1,35 PEL 1,35 PEL 0,41 PEL 0,41	110 17 110 17 31 31 64 64 6,5 6,5 6,4 6,4	0,75 0,75 0,75 0,75 0,4 0,4 0,5 0,5 3,5 3,5 0,3 0,3
		1-2 2-3 1"-2" 2"-3" 5-6 5"-6" 7-8 7"-8" 9-10 9"-10" 11-12 11"-12"	414 64 414 64 158 158 250 250 26 26 26 26	PEL 0,69 PEL 0,69 PEL 0,69 PEL 0,69 PEL 0,47 PEL 0,47 PEL 0,51 PEL 0,51 PEL 1,35 PEL 1,35 PEL 0,57 PEL 0,57	110 17 110 17 39 39 61 61 6,4 6,4 6,4 6,4	0,75 0,75 0,75 0,75 0,4 0,4 0,5 0,5 3,5 3,5 0,35 0,35

* - Οι αριθμοί των ακροδεκτών στον μετασχηματιστή TS-160 αντιστοιχούν στους αριθμούς των ακροδεκτών που εξωθούνται στα πλαίσια του μετασχηματιστή.
Οι μετασχηματιστές TS-160 μπορεί να έχουν μια πλαϊνή πλάκα επαφής με τη δική της αρίθμηση από το 1 έως το 14. Η αρίθμηση των ακροδεκτών στην πλάκα επαφής θα είναι η εξής.
1-11-8 - Πρωτεύουσα περιέλιξη (δίκτυο 220 volt 1-8), 11 - μεσαίο σημείο αυτής της κύριας περιέλιξης (110+110).
2-6-3 - 33+33 βολτ (6 είναι το μέσο αυτής της περιέλιξης).
9-4-10 - 64,5+64,5 βολτ (4 είναι το μέσο αυτής της περιέλιξης).
5-12 - λάμψη 6,3 V. 0,3Α;
13-14 - λάμψη 6,4 V 7,5A (δύο περιελίξεις 9-10 και 9"-10" συνδέονται παράλληλα)

Μετασχηματιστής ισχύος, TS-160-2.

Ο μετασχηματιστής TS-160-2 έχει σχεδιαστεί για την τροφοδοσία ραδιοεξοπλισμού ημιαγωγών.


Η εμφάνιση του μετασχηματιστή TS-160-2 φαίνεται στο Σχήμα 3, το διάγραμμα του μετασχηματιστή φαίνεται στο Σχήμα 4 και τα δεδομένα περιέλιξης και τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά βρίσκονται στον Πίνακα 3.

Εικόνα 3.
Εμφάνιση του μετασχηματιστή TS-160-2.

Εικόνα 4.Διάγραμμα μετασχηματιστή TS-160-2.

Πίνακας 3.Στοιχεία περιέλιξης του μετασχηματιστή TS-160-2.

Τύπος μετασχηματιστή	Πυρήνας	NN pins	Αριθμός γύρων	Μάρκα και διάμετρος σύρματος, mm	Τάση, ονομ. ΣΕ	Τρέχον, ονομ. ΕΝΑ
		1-2 1"-2" 3-4 3"-4" 5-6 5"-6" 7-8 7"-8" 9-10 9"-10"	414 414 42 42 68 68 75 75 210 210	PEV-1 0,69 PEV-1 0,69 PEV-1 0,95 PEV-1 0,95 PEV-1 0,63 PEV-1 0,63 PEV-1 0,95 PEV-1 0,95 PEV-1 0,37 PEV-1 0,37	110 110 10,5 10,5 17,5 17,5 19 19 54 54	0,65 0,65 1,8 1,8 0,6 0,6 1,8 1,8 0,25 0,25

Μετασχηματιστής ισχύος, TS-160-3.

Ο μετασχηματιστής ισχύος, TS-160-3, είναι παρόμοιος και εναλλάξιμος με τον μετασχηματιστή TS-150-1. Η κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή μπορεί να έχει δύο εκδόσεις: 127 και 220 βολτ, όπως στο διάγραμμα που φαίνεται στο σχήμα 6, και μόνο 220 βολτ - ο μετασχηματιστής δεν έχει περιελίξεις Ib και Ib" και ακροδέκτες 3 και 3".
Η εμφάνιση του μετασχηματιστή TS-160-3 φαίνεται στο Σχήμα 5, το διάγραμμα του μετασχηματιστή φαίνεται στο Σχήμα 6 και τα δεδομένα περιέλιξης και τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά βρίσκονται στον Πίνακα 4.

Εικόνα 5.
Εμφάνιση του μετασχηματιστή TS-160-3.

Εικόνα 6.
Διάγραμμα μετασχηματιστή TS-160-3.

Πίνακας 4.Δεδομένα περιέλιξης μετασχηματιστών TS-160.

Τύπος μετασχηματιστή	Πυρήνας	NN pins	Αριθμός γύρων	Μάρκα και διάμετρος σύρματος, mm	Τάση, ονομ. ΣΕ	Τρέχον, ονομ. ΕΝΑ
		1-2 2-3 1"-2" 2"-3" 4-5 4-6 4-7 4"-5" 4"-6" 4"-7"	362 56 362 56 27 36 46 27 36 46	PEV-1 0,56 PEV-1 0,56 PEV-1 0,56 PEV-1 0,56 PEV-1 1,55 PEV-1 1,55 PEV-1 1,55 PEV-1 1,55 PEV-1 1,55 PEV-1 1,55	110 17 110 17 7,0 9,5 13,0 7,0 9,5 13,0	0,65 0,65 0,65 0,65 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0

Μετασχηματιστής ισχύος, TS-160-4.

Ο μετασχηματιστής είναι εξειδικευμένος, σχεδιασμένος να τροφοδοτεί εξοπλισμό ημιαγωγών και εξοπλισμό κατασκευασμένο σε μικροκυκλώματα. Χρησιμοποιείται για τροφοδοτικά υπολογιστών.
Ο πυρήνας του μετασχηματιστή είναι χωρισμένος, τύπου PL, κατασκευασμένος από χαλύβδινη ταινία E-320, διατομής 20x40x50.
Η τάση του δικτύου είναι 220 βολτ στην κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή, που συνδέεται στους ακροδέκτες 1 και 1".
Η εμφάνιση του μετασχηματιστή TS-160-4 φαίνεται στο Σχήμα 7, το διάγραμμα του μετασχηματιστή φαίνεται στο Σχήμα 8 και τα δεδομένα περιέλιξης και τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά βρίσκονται στον Πίνακα 5.

Εικόνα 7.
Εμφάνιση TS-160-4.

Εικόνα 8.
Διάγραμμα μετασχηματιστή TS-160-4.

Πίνακας 5.Στοιχεία περιέλιξης του μετασχηματιστή TS-160-4.

Τύπος μετασχηματιστή	Πυρήνας	NN pins	Αριθμός γύρων	Μάρκα και διάμετρος σύρματος, mm	Τάση, ονομ. ΣΕ	Τρέχον, ονομ. ΕΝΑ
		1-2 1"-2" 3-4 3"-4" 5-6 5"-6" 7-7" 9-10 9"-10"	414 414 36 36 36 36 75+75 90 90	PEV-1 0,56 PEV-1 0,56 PEV-1 1.8 PEV-1 1.8 PEV-1 0,64 PEV-1 0,64 PEV-1 0,64 PEV-1 0,18 PEV-1 0,18	110 110 9,0 9,0 9,0 9,0 38 24 24	0,7 0,7 7,0 7,0 0,85 0,85 0,85 0,06 0,06

Καλημέρα, κύριοι, ραδιοερασιτέχνες! Σε αυτό το άρθρο θέλω να περιγράψω τη συναρμολόγηση ενός απλού φορτιστή. Έστω και πολύ απλό, γιατί δεν περιέχει τίποτα περιττό. Εξάλλου, περιπλέκοντας συχνά ένα κύκλωμα μειώνουμε την αξιοπιστία του. Σε γενικές γραμμές, εδώ θα εξετάσουμε μερικές επιλογές για τόσο απλούς φορτιστές αυτοκινήτου, οι οποίοι μπορούν να συγκολληθούν από οποιονδήποτε έχει επισκευάσει ποτέ έναν μύλο καφέ ή έχει αλλάξει διακόπτη στο διάδρομο)) Από τη δική μου εμπειρία, μπορώ να υποθέσω ότι θα να είναι χρήσιμο σε όλους όσους έχουν τουλάχιστον κάποια σύνδεση με την τεχνολογία ή τα ηλεκτρονικά. Πριν από πολύ καιρό είχα την ιδέα να συναρμολογήσω έναν απλό φορτιστή για την μπαταρία της μοτοσικλέτας μου, καθώς η γεννήτρια μερικές φορές απλά δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τη φόρτιση της τελευταίας και είναι ιδιαίτερα δύσκολο γι 'αυτό ένα χειμωνιάτικο πρωινό όταν χρειάζεστε για να το ξεκινήσετε από την αρχή. Φυσικά, πολλοί θα πουν ότι με ένα kick starter είναι πολύ πιο εύκολο, αλλά τότε η μπαταρία μπορεί να πεταχτεί εντελώς έξω.

Ηλεκτρικό κύκλωμα αυτοσχέδιου φορτιστή

Τι χρειάζεται για να φορτίσει η μπαταρία; Μια πηγή σταθερού ρεύματος που δεν θα υπερέβαινε μια ορισμένη ασφαλή τιμή. Στην απλούστερη περίπτωση, θα είναι ένας κανονικός μετασχηματιστής δικτύου. Πρέπει να παράγει στο δευτερεύον το ρεύμα που απαιτείται για την τυπική λειτουργία φόρτισης (1/10 της χωρητικότητας της μπαταρίας). Και αν στην αρχή του κύκλου φόρτισης το φορτίο αρχίσει να αντλεί ρεύμα μεγαλύτερης τιμής, η τάση θα πέσει στην περιέλιξη εξόδου του μετασχηματιστή, πράγμα που σημαίνει ότι το ρεύμα θα μειωθεί. Υπάρχουν δύο επιλογές για ανορθωτές:

Το τελευταίο κύκλωμα θα σας επιτρέψει να αλλάξετε την τιμή του ρεύματος φόρτισης αλλάζοντας την τάση στην μπαταρία. Εάν δεν εμπιστεύεστε τον μετασχηματιστή, τότε η λειτουργία του σταθεροποιητή ρεύματος μπορεί να εκχωρηθεί σε έναν κανονικό λαμπτήρα αυτοκινήτου 12 volt.

Σε γενικές γραμμές, αποφάσισα να κάνω τη φόρτιση αρκετά ισχυρή για τον εαυτό μου, χρησιμοποιώντας ως βάση τον μετασχηματιστή TS-160 από μια σοβιετική τηλεόραση σωλήνων, την ξανατύλιξα για να ταιριάζει στις ανάγκες μου, η έξοδος ήταν 14 βολτ στα 10 αμπέρ, που σας επιτρέπει να φορτίζετε μπαταρίες αρκετά μεγάλης χωρητικότητας, συμπεριλαμβανομένων οποιωνδήποτε αυτοκινήτων.

Περίβλημα φορτιστή

Το σώμα συναρμολογήθηκε από φύλλο ψευδαργύρου, καθώς ήθελα να το κάνω όσο το δυνατόν πιο απλό.

Μια τρύπα για τον ανεμιστήρα κόπηκε στο πίσω μέρος της θήκης, για μεγαλύτερη αξιοπιστία αποφάσισα να προσθέσω ενεργή ψύξη και υπήρχαν ένα σωρό βαλβίδες, οπότε μην τις αφήσετε να μείνουν σε αδράνεια.

Στη συνέχεια άρχισε να φτιάχνει το γέμισμα, βίδωσε τον μετασχηματιστή και πήρε επίσης τη γέφυρα διόδου με μια ρεζέρβα - KRVS-3510 , ευτυχώς δεν κοστίζουν πολύ:

Έκανα μια τρύπα στο μπροστινό πάνελ για ένα βολτόμετρο, και επίσης βίδωσα μια υποδοχή κροκόδειλου.

Αποδείχθηκε ακριβώς αυτό που ήθελα - απλό και αξιόπιστο. Αυτή η μονάδα χρησιμοποιείται κυρίως για τη φόρτιση της μπαταρίας και την τροφοδοσία των ταινιών LED 12 volt.

Λοιπόν, ως έσχατη λύση, για τη ρύθμιση μετατροπέων αυτοκινήτων. Και για να μειώσω τις παρεμβολές, μετά τη γέφυρα εγκατέστησα ένα ζεύγος πυκνωτών συνολικής χωρητικότητας περίπου 5 χιλιάδων uF.

Εξωτερικά, φυσικά, θα μπορούσε να είχε γίνει πιο προσεκτικά, αλλά το κύριο πράγμα για μένα εδώ είναι η αξιοπιστία, στη σειρά είναι εργαστηριακό μπλοκφαγητό, εκεί θα ενσωματώσω όλες τις σχεδιαστικές μου ικανότητες. Ό,τι καλύτερο, ήμουν μαζί σου Αρθρογράφος!.)

Συζητήστε το άρθρο ΦΟΡΤΙΣΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ DIY

Το πρόβλημα της νεκρής μπαταρίας είναι γνωστό σε πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων. Ωστόσο, τίθεται αμέσως ένα εύλογο ερώτημα: "Πώς να το χρεώσετε;" Η απάντηση είναι απλή: «Αγοράστε συνηθισμένο Φορτιστής" Ευτυχώς, το κόστος τέτοιων συσκευών είναι χαμηλό, περίπου 500-1000 ρούβλια. Αλλά υπάρχει μια άλλη επιλογή - να το συναρμολογήσετε μόνοι σας φορτιστής μπαταρίας αυτοκινήτου. Επιπλέον, ορισμένοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η σπιτική "φόρτιση" είναι θέμα υπερηφάνειας. Κάθε άντρας μπορεί να το κάνει. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε την αρχή της συναρμολόγησης Φορτιστής μπαταρίαςκαι, μάλιστα, ας προσπαθήσουμε να το συναρμολογήσουμε.

Προηγουμένως, μεγάλες παλιές ασπρόμαυρες τηλεοράσεις χρησιμοποιούσαν μετασχηματιστή TS-180-2. Από αυτό μπορείτε να δημιουργήσετε Φορτιστής μπαταρίας. Μπορείτε να πάρετε οποιοδήποτε άλλο που έχει τάση εξόδου τουλάχιστον 12 V και ρεύμα τουλάχιστον 2 A. Αλλά, σε αυτήν την περίπτωση, θα κάνουμε ΦΟΡΤΙΣΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥχρησιμοποιώντας τον μετασχηματιστή TS-180-2.

Παρακάτω επισυνάπτω κύκλωμα φορτιστή, με γνώμονα την οποία εσείς και εγώ θα προβούμε σε περαιτέρω ενέργειες. Χρησιμοποιώντας αυτό το κύκλωμα, μπορείτε να συναρμολογήσετε "φορτιστές" σε οποιονδήποτε άλλο μετασχηματιστή.

Αυτό το όχημα έχει δύο δευτερεύουσες περιελίξεις. Είναι σχεδιασμένα (το καθένα) για τάση 6,4 V και ρεύμα 4,7 A. Όταν συνδέονται σε σειρά, η τάση εξόδου θα είναι 12,8 V. Αυτό θα είναι αρκετό για να φορτίσουμε την μπαταρία. Ένα χοντρό καλώδιο πρέπει να συνδεθεί στους ακροδέκτες 9 και 9′ στον μετασχηματιστή. Πρέπει να κολλήσετε μια γέφυρα διόδου στους πείρους 10 και 10′ χρησιμοποιώντας τα ίδια χοντρά καλώδια. Αυτή η γέφυρα αποτελείται από 4 διόδους D242A ή άλλες, το ρεύμα των οποίων πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 A.

Τοποθετήστε διόδους σε μεγάλα καλοριφέρ. Συναρμολογήστε τη γέφυρα διόδου σε μια πλάκα από υαλοβάμβακα κατάλληλου μεγέθους (περιέγραψα πώς να φτιάξετε μια γέφυρα διόδου στο άρθρο). Οι πρωτεύουσες περιελίξεις του μετασχηματιστή πρέπει επίσης να συνδέονται σε σειρά και ο βραχυκυκλωτήρας πρέπει να εγκατασταθεί μεταξύ 1 και 1′. Συνδέστε το καλώδιο με ένα βύσμα για το δίκτυο στις ακίδες 2 και 2 με ένα κολλητήρι. Συνιστάται να εγκαταστήσετε μια ασφάλεια 0,5 A στο πρωτεύον δίκτυο και να συνδέσετε μια ασφάλεια 10 A στο δευτερεύον δίκτυο.

Η διατομή που χρησιμοποιείται για την κατασκευή του συρμάτινου φορτιστή πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 2,5 mm 2. Η τιμή για την οποία υπολογίζεται το ρεύμα των δευτερευόντων περιελίξεων δεν μπορεί να ξεπεραστεί. Για παράδειγμα, εάν το δίκτυό σας έχει σχεδιαστεί για τάση που υπερβαίνει τα 220 V, τότε η έξοδος του μετασχηματιστή, κατά συνέπεια, θα είναι μεγαλύτερη από 12,8 V.

Περιορίστε το ρεύμα φόρτισης σε σειρά με την μπαταρία συνδέοντας μια λάμπα 12 volt με ισχύ 21-60 watt στο αρνητικό διάκενο καλωδίου.

Ένα αμπερόμετρο συνδεδεμένο στον φορτιστή θα βοηθήσει στην παρακολούθηση της τάσης και του ρεύματος. Το όριο μέτρησης των δεικτών είναι το εξής: το βολτόμετρο πρέπει να είναι τουλάχιστον 15 V και το αμπερόμετρο πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 A.

Συνδέστε την μπαταρία προσεκτικά, αποφεύγοντας ακόμη και μια βραχυπρόθεσμη λανθασμένη σύνδεση συν και πλην. Είναι αδύνατο να βραχυκυκλώσετε τα καλώδια για να ελέγξετε τη λειτουργικότητα, ακόμη και για μικρό χρονικό διάστημα (το λεγόμενο spark test).

Κατά τη σύνδεση και την αποσύνδεση του φορτιστή, πρέπει να απενεργοποιείται.

Λειτουργήστε τον φορτιστή προσεκτικά και προσεκτικά και μην τον αφήνετε να λειτουργεί χωρίς επίβλεψη.

Όλοι οι αυτοκινητιστές έχουν βρεθεί σε μια τέτοια δυσάρεστη κατάσταση. Υπάρχουν δύο επιλογές: ξεκινήστε το αυτοκίνητο με μια φορτισμένη μπαταρία από το αυτοκίνητο ενός γείτονα (αν ο γείτονας δεν τον πειράζει), στη φρασεολογία των λάτρεις του αυτοκινήτου αυτό ακούγεται σαν να "ανάψετε ένα τσιγάρο". Λοιπόν, η δεύτερη διέξοδος είναι να φορτίσετε την μπαταρία.

Όταν βρέθηκα σε αυτήν την κατάσταση για πρώτη φορά, συνειδητοποίησα ότι χρειαζόμουν επειγόντως έναν φορτιστή. Αλλά δεν είχα ούτε χιλιάδες ρούβλια για να αγοράσω φορτιστή. Το βρήκα στο Διαδίκτυο απλό διάγραμμακαι αποφάσισα να συναρμολογήσω τον φορτιστή μόνος μου.

Απλοποίησα το κύκλωμα του μετασχηματιστή. Οι περιελίξεις από τη δεύτερη στήλη υποδεικνύονται με μια διαδρομή.

Τα F1 και F2 είναι ασφάλειες. Το F2 είναι απαραίτητο για την προστασία από βραχυκυκλώματα στην έξοδο του κυκλώματος και το F1 - από υπερβολική τάση στο δίκτυο.

Περιγραφή της συναρμολογημένης συσκευής

Να τι πήρα. Φαίνεται έτσι-έτσι, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι λειτουργεί.

Μετασχηματιστής

Τώρα ας μιλήσουμε για όλα με τη σειρά. Ένας μετασχηματιστής ισχύος της μάρκας TS-160 ή TS-180 μπορεί να ληφθεί από παλιές ασπρόμαυρες τηλεοράσεις Record, αλλά δεν βρήκα έναν και πήγα σε ένα κατάστημα ραδιοφώνου. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.

Εδώ είναι τα πέταλα όπου συγκολλούνται τα καλώδια των περιελίξεων του μετασχηματιστή.

Και εδώ ακριβώς στον μετασχηματιστή υπάρχει μια πινακίδα που δείχνει ποια πέταλα έχουν τι τάση. Αυτό σημαίνει ότι αν εφαρμόσουμε 220 Volt στο πέταλο Νο. 1 και 8, τότε στα πέταλα Νο. 3 και 6 θα έχουμε 33 Volt και μέγιστο ρεύμα φορτίου 0,33 Ampere κ.λπ. Αλλά μας ενδιαφέρουν περισσότερο οι περιελίξεις Νο. 13 και 14. Σε αυτές μπορούμε να πάρουμε 6,55 Volt και μέγιστο ρεύμα 7,5 Amperes.

Για να φορτίσουμε την μπαταρία, χρειαζόμαστε απλώς μεγάλο ρεύμα. Αλλά δεν έχουμε αρκετή τάση... Η μπαταρία παράγει 12 Volt, αλλά για να τη φορτίσει θα πρέπει η τάση φόρτισης να υπερβαίνει την τάση της μπαταρίας. Τα 6,55 Volt δεν θα λειτουργήσουν εδώ. Ο φορτιστής πρέπει να μας δίνει 13-16 Volt. Επομένως, καταφεύγουμε σε μια πολύ πονηρή λύση.

Όπως παρατηρήσατε, ο μετασχηματιστής αποτελείται από δύο στήλες. Κάθε στήλη αντιγράφει μια άλλη στήλη. Τα σημεία όπου βγαίνουν τα καλώδια περιέλιξης είναι αριθμημένα. Για να αυξήσουμε την τάση, απλά πρέπει να συνδέσουμε δύο περιελίξεις σε σειρά. Για να γίνει αυτό, συνδέουμε τις περιελίξεις 13 και 13′ και αφαιρούμε την τάση από τις περιελίξεις 14 και 14′. 6,55 + 6,55 = 13,1 Volt. Αυτή είναι η εναλλασσόμενη τάση που θα πάρουμε.

Γέφυρα διόδου

Για να διορθώσουμε την εναλλασσόμενη τάση, χρησιμοποιούμε μια γέφυρα διόδου. Συναρμολογούμε μια γέφυρα διόδου χρησιμοποιώντας ισχυρές διόδους, επειδή μια αξιοπρεπή ποσότητα ρεύματος θα περάσει μέσα από αυτές. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστούμε διόδους D242A ή κάποιες άλλες σχεδιασμένες για ρεύμα 5 Amperes. Ένα συνεχές ρεύμα έως και 10 Amps μπορεί να ρέει μέσω των διόδων ισχύος μας, το οποίο είναι ιδανικό για τον σπιτικό φορτιστή μας.

Μπορείτε επίσης να αγοράσετε ξεχωριστά μια γέφυρα διόδου ως έτοιμη μονάδα. Η διοδική γέφυρα KVRS5010, την οποία μπορείτε να αγοράσετε στο Ali στο Αυτό σύνδεσμο ή στο πλησιέστερο κατάστημα ραδιοφώνου

Μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία έχει χαμηλή τάση. Καθώς φορτίζει, η τάση σε αυτό γίνεται όλο και μεγαλύτερη. Κατά συνέπεια, το ρεύμα στο κύκλωμα στην αρχή της φόρτισης θα είναι πολύ μεγάλο και στη συνέχεια θα μειωθεί. Σύμφωνα με τον νόμο Joule-Lenz, όταν το ρεύμα είναι υψηλό, οι δίοδοι θα θερμαίνονται. Επομένως, για να μην τα κάψετε, πρέπει να πάρετε θερμότητα από αυτά και να τη διαχέετε στον περιβάλλοντα χώρο. Για αυτό χρειαζόμαστε καλοριφέρ. Ως καλοριφέρ, αποσυναρμολόγησα ένα μη λειτουργικό τροφοδοτικό υπολογιστή, έκοψα ένα τενεκέ σε λωρίδες και βίδωσα μια δίοδο πάνω τους.

Αμπεριόμετρο

Γιατί υπάρχει αμπερόμετρο στο κύκλωμα; Για τον έλεγχο της διαδικασίας φόρτισης.

Μην ξεχάσετε να συνδέσετε το αμπερόμετρο σε σειρά με το φορτίο.

Όταν η μπαταρία αποφορτιστεί τελείως, αρχίζει να καταναλώνει (νομίζω ότι η λέξη «φάω» είναι ακατάλληλη εδώ) ρεύμα. Καταναλώνει περίπου 4-5 Amps. Καθώς φορτίζει, καταναλώνει όλο και λιγότερο ρεύμα. Επομένως, όταν το βέλος της συσκευής δείχνει 1 Ampere, η μπαταρία μπορεί να θεωρηθεί φορτισμένη. Όλα είναι έξυπνα και απλά :-).

Κροκόδειλοι

Αφαιρούμε δύο κροκόδειλους για τους ακροδέκτες της μπαταρίας από τον φορτιστή μας. Κατά τη φόρτιση, μην μπερδεύετε την πολικότητα. Είναι καλύτερα να τα σημαδέψετε με κάποιο τρόπο ή να πάρετε διαφορετικά χρώματα.

Εάν όλα έχουν συναρμολογηθεί σωστά, τότε στους κροκόδειλους θα πρέπει να δούμε αυτού του είδους το σχήμα σήματος (θεωρητικά, οι κορυφές πρέπει να εξομαλυνθούν, αφού είναι ημιτονοειδής), αλλά αυτό είναι κάτι που μπορείτε να παρουσιάσετε στον πάροχο ηλεκτρικής ενέργειας μας))). Είναι η πρώτη φορά που βλέπετε κάτι τέτοιο; Ας τρέξουμε εδώ!

Παλμοί σταθερής τάσης φορτίζουν την μπαταρία καλύτερα από το καθαρό συνεχές ρεύμα. Πώς να αποκτήσετε καθαρό συνεχές ρεύμα από εναλλασσόμενο ρεύμα περιγράφεται στο άρθρο Πώς να λάβετε συνεχές ρεύμα από εναλλασσόμενη τάση.

συμπέρασμα

Αφιερώστε χρόνο για να τροποποιήσετε τη συσκευή σας με ασφάλειες. Οι τιμές των ασφαλειών στο διάγραμμα. Μην ελέγχετε την τάση στους κροκόδειλους του φορτιστή για σπινθήρα, διαφορετικά θα χάσετε την ασφάλεια.

Προσοχή! Το κύκλωμα αυτού του φορτιστή έχει σχεδιαστεί για να φορτίζει γρήγορα την μπαταρία σας σε κρίσιμες περιπτώσεις όταν πρέπει επειγόντως να πάτε κάπου σε 2-3 ώρες. Μην το χρησιμοποιείτε για καθημερινή χρήση, καθώς φορτίζει στο μέγιστο ρεύμα, που δεν είναι η καλύτερη λειτουργία φόρτισης για την μπαταρία σας. Κατά την υπερφόρτιση, ο ηλεκτρολύτης θα αρχίσει να «βράζει» και οι τοξικοί αναθυμιάσεις θα αρχίσουν να απελευθερώνονται στη γύρω περιοχή.

Όσοι ενδιαφέρονται για τη θεωρία των φορτιστών (φορτιστές), καθώς και για τα κυκλώματα των κανονικών φορτιστών, τότε φροντίστε να κατεβάσετε αυτό το βιβλίο στο ΑυτόΣύνδεσμος. Μπορεί να ονομαστεί η Βίβλος στους φορτιστές.

Αγοράστε φορτιστή αυτοκινήτου

Το Aliexpress έχει πολύ καλούς και έξυπνους φορτιστές που είναι πολύ ελαφρύτεροι από τους συνηθισμένους φορτιστές μετασχηματιστών. Η μέση τιμή τους κυμαίνεται από 1000 ρούβλια.