Ladegerät vom Transformator TS 160. Wie man aus einem Transformator ein Ladegerät für eine Autobatterie herstellt. Was soll getan werden

Der Winter naht unaufhaltsam und die Saison für den Kauf (Zusammenbau) von Autoladegeräten beginnt bald. Wir möchten ein von uns eigenständig für den Eigenbedarf hergestelltes Ladegerät zum Laden von zwei Akkus mit 40 und 60 A/h vorstellen. Es hat bereits in mehreren Exemplaren für verschiedene Personen funktioniert und ist besonders im Winter notwendig.

Bei im Handel erhältlichen Billigladegeräten kommt es vor, dass die Ladespannung in der Endphase 20 V erreicht (das ist ohne Stabilisator durchaus möglich, wenn die Netzspannung auf 250 V ansteigt) und der Elektrolyt gasförmig wird. Aus Sicherheitsgründen sind sie nicht geeignet, daher sollte man besser gar nicht erst an den Kauf solcher Geräte denken!

Mit minimalem Wissen und ruhigen Händen können Sie mit dem geringsten Geldbetrag und dem, was Sie zur Hand haben, ein ziemlich gutes 12-V-Autoladegerät zusammenbauen.

Diagramm des Autoladegeräts

Mit dem Potentiometer PR1 können Sie die Betriebsspannung des Komparators U1 im Bereich von mindestens 13,5 ... 15 V einstellen. Wenn die Batteriespannung niedriger als die Betriebsspannung des Komparators ist, wird nach jedem Zurücksetzen des Triggers U2A nach einem Zusätzlicher kurzer Moment, ein High-Zustand wird am Q-Ausgang ausgegeben. Der Kondensator C1 lädt sich auf und die Spannung am Gate des Transistors wird mindestens 10 V höher als die Spannung an seiner Source – der Transistor öffnet. Ein wichtiges Merkmal der Schaltung besteht darin, dass der beschriebene Ladezyklus C1 nicht in jeder Hälfte des Netzbetriebs, sondern nur in jeder vollen Periode, also alle 20 ms, wiederholt wird. Dadurch wird sichergestellt, dass das System immer eine gerade Anzahl von Sinushalbwellen durchläuft, was für den Transformator von Vorteil ist, da der aufgenommene Strom keinen Gleichstromanteil enthält.

Dieses Ladegerät basiert auf dem bekannten 4013-Chip. Die einzige Änderung in der Schaltung ist die Verwendung von CEP50N06 anstelle des BUZ11-Transistors, dieser hat einen noch geringeren Sperrschichtwiderstand (19 mOhm statt 30 mOhm). Dies ist in der Tat eine sehr gute und vielfach getestete Schaltung, obwohl sie zwei Nachteile hat, nämlich: die fehlende Regulierung des Ladestroms und die Unfähigkeit, mit einer Batteriespannung unter 10 V zu arbeiten. Es ist schwer zu sagen, was die niedrigere Spannung ist Die Grenze ist für den korrekten Betrieb der Schaltung gegeben, aber wenn man eine entladene Batterie anschließt, deren Spannung ohne Last 8 V betrug, startete das System nicht, es war notwendig, die Batterie kurzzeitig direkt an die Stromversorgung anzuschließen (Spannung erhöhen). wenig), danach erledigte das Ladegerät den Job.

Bei dem Gehäuse handelt es sich um ein klassisches Computer-Netzteil, in dem alles untergebracht werden konnte. In der Mitte wurde ein Transformator aus einer beschädigten USV eingeschraubt, von dem nur eine 17-V-Wicklung verwendet wurde. Die Schaltung funktioniert auch mit einem 25-A-Brückengleichrichter, V/A-Modul aus China. Der Vorteil des V/A-Moduls liegt in seinem weiten Versorgungsspannungsbereich bis zu 30 V und der Tatsache, dass es problemlos mit der am häufigsten gemessenen Spannung betrieben werden kann. Die Messgenauigkeit kann über Mikropotentiometer kalibriert werden. Das Modul verfügt über einen eingebauten Shunt, der Strommessbereich beträgt 10 A. Der Ausgang ist durch eine 15 A-Sicherung geschützt.

Der Lüfter ist auf der Rückseite des Netzteilgehäuses installiert, seine Betriebsspannung wird durch einen Widerstand von 220 Ohm, 5 W begrenzt (um weniger Lärm zu erzeugen). Der Widerstand wurde experimentell so ausgewählt, dass der Kühler keine Startprobleme hat und seine Drehzahl geringer ist. Schließlich soll es keinen Lärm machen, sondern lediglich für die Luftzirkulation sorgen. Natürlich kann man auch ganz auf den Lüfter verzichten, aber dann wäre ein großer Kühlkörper für den Transistor sinnvoll.

Batterieanschlusskabel 2×1,5 mm, 3 m lang, Krokodilklemmen, dient zum Anschluss an die Batterie. Das Kabel kann dicker sein, da der Spannungsabfall bei 8 A etwa 0,75 V, bei 5 A etwa 0,5 V und bei 2 A nur 0,2 V beträgt. Dies ist kein allzu großes Problem, da dies in der letzten Stufe der Fall ist Beim Laden ist der Strom sehr gering und auch die Spannung sinkt.

Die Kosten für ein selbstgebautes Autoladegerät waren ungleich niedriger als für den Kauf eines fertigen Ladegeräts, selbst auf einer billigen chinesischen Website.

Beim Laden muss die Batterie nicht von der Fahrzeugelektronik getrennt werden (die Schaltung steuert die Ausgangsspannung, die auf 14,4 V eingestellt ist), und es ist nicht erforderlich, die Ladezeit zu steuern, wenn der Batterieladevorgang abgeschlossen ist Der Ladestrom sinkt mit der Zeit auf nahezu Null.

Der maximale Strom, der mit dem vorgestellten Design erreicht werden konnte, beträgt 12 A (das V/A-Modul hielt stand) bei einer bereits erwähnten entladenen Batterie von bis zu 8 V. Während des normalen Betriebs von Batterien beträgt der Strom in der Anfangsphase 6 A und nimmt dann allmählich ab. Sein Wert hängt vom Grad der Batterieentladung ab.

An die Batterie ist ein digitales Voltmeter angeschlossen. Das Amperemeter wird direkt an die Diodenbrücke angeschlossen. Während des Ladevorgangs schwankte das Voltmeter im Bereich von etwa 0,1 V und dies ist ein normaler Betrieb. Nach dem Laden der Batterie auf 14,4 V schwankte das Voltmeter nicht mehr und zeigte konstant diesen Wert an. Während des Ladevorgangs änderte das Amperemeter seine Anzeige von Maximum auf Null. Der Nullpunkt zeigte genau an und schwankte nicht wie bei einem 14,4-V-Voltmeter.

Anleitung zum Arbeiten mit einem Autospeicher

Ladegerät funktioniert so:

1. Sie schließen eine leicht entladene Batterie an und gehen davon aus, dass die Spannung nach dem Anschließen 12,3 V beträgt. Da der Widerstand einer solchen Batterie niedrig ist und die Spannung niedriger als die eingestellten 14,4 V ist, öffnet sich der Transistor und es fließt Strom D.C.. Wie hoch dieser Strom ist, hängt von der Leistung des Transformators und dem Widerstand der Batterie ab. Nehmen wir an, es wären 6 A.
2. Der Akku wird geladen, die Spannung an ihm steigt und der Strom nimmt leicht ab.
3. Die Spannung erreicht Wert einstellen Bei einer Spannung von ca. 14,4 V wechselt die Schaltung in den Pulsmodus, um weitere Spannungserhöhungen zu begrenzen.
4. Die Spannung steigt nicht mehr an, aber die Batterie wird ständig aufgeladen, der Strom nimmt allmählich ab und die Messwerte des Amperemeters schwanken.
5. Der Akku wird weiter geladen, der Spitzenstrom wird geringer und schwankt bei voller Ladung innerhalb sehr niedriger Werte. Der Akku gilt als geladen, wenn der Strom etwa 0–0,3 A beträgt.

Die Schaltung schaltet in den Impulslademodus, wenn die Spannung 14,4 V erreicht, und zu diesem Zeitpunkt wird der durch die Batterie fließende Strom stabil, das Amperemeter zeigt dies auch an. Im Impulsmodus zeigt das Amperemeter nahezu Null an, was bedeutet, dass die Batterie vollständig geladen ist.

Dies ist nicht das erste selbstgebaute Ladegerät, das nach dem vorgeschlagenen Schema zusammengebaut wurde; die vorherigen sahen aus wie auf dem Foto oben. Sie alle sind schon lange für Menschen tätig. Beschreibung des Ladegeräts im Original und Zeichnung der Leiterplatte.

Leistungstransformatoren, TS-160, TSA-160-1, TS-160-1, TS-160-2, TS-160-3, TS-160-4, TSSh-160, TSSh-170, TSSh-170-3 .

Diese Transformatorenserie wurde sowohl auf geteilten Stabkernen aus Stahlband der Güteklasse E-320 als auch auf gepanzerten Kernen aus gestanzten W-förmigen Platten USh30x60 hergestellt. Sie alle wurden hauptsächlich für den Betrieb von Schwarzweiß-Fernsehempfängern und Haushaltsradiogeräten entwickelt und sind dazu bestimmt.

Bitte beachten Sie, dass die hier angegebenen Strangdaten variieren können.an Ihren vorhandenen Transformatoren,aufgrund von Änderungen bei Spezifikationen, Herstellern, im Laufe der Zeit und anderen Bedingungen und sollten nur als Grundlage genommen werden. Wenn Sie die Windungszahl der Wicklungen Ihres vorhandenen Transformators genauer bestimmen müssen, wickeln Sie eine zusätzliche Wicklung mit einer bekannten Windungszahl auf, messen Sie die Spannung daran und verwenden Sie die erhaltenen Daten zur Berechnung Ihres Transformators.

Transformatoren auf gepanzerten Kernen, TSSh-160, TSSh-170, TSSh-170-3.

Der Leistungstransformator TSSh-160 ist mit den Transformatoren TSSh-170 und TSSh-170-3 austauschbar.
Die Leistungstransformatoren TSSh-160 und TSSh-170 unterscheiden sich vom Transformator TSSh-170-3 nur dadurch, dass dieser nur eine Netzwicklung von 220 Volt hat, seine Netzwicklungsklemmen mit 1 - 2 nummeriert sind und die weitere Nummerierung der Sekundärwicklungen von fortgeführt wird Nummer 3, das heißt, wenn Sie anstelle eines Transformators TSSh-160 oder TSSh-170 TSSh-170-3 installieren, werden Drähte an die Blütenblätter 3-4 von TSSh-170-3 angelötet, die für die Blütenblätter 7-8 geeignet sind Transformatoren TSSh-160 und TSSh-170 usw. gemäß dem Diagramm.
220-Volt-Netz an die Primärwicklung der Transformatoren TSSh-160 und TSSh-170, angeschlossen an die Klemmen 1 und 6, in diesem Fall müssen die Klemmen 2 und 5 kurzgeschlossen werden. Für den Transformator TSSh-170-3, 220-Volt-Netz zur Primärwicklung, verbunden mit den Anschlüssen 1 und 2.

Bild 1.
Aussehen und Diagramm der Transformatoren TSSh-160, TSSh-170, TSSh-170-3.

Tabelle 1.Wicklungsdaten der Transformatoren TSSh-160, TSSh-170, TSSh-170-3.

Transformatortyp	Kern	NN-Pins	Anzahl der Züge	Drahtmarke und Durchmesser, mm	Spannung, nom. IN	Aktuell, nom. A
TSSH-160 (TSSh-170)		1-2 2-3 4-5 5-6 7-8 9-10 11-12 13-14	200 30 30 200 139 242 12,5 12	PEV-1 0,59 PEV-1 0,59 PEV-1 0,59 PEV-1 0,59 PEV-1 0,47 PEV-1 0,55 2xPEV-1 1,25 PEV-1 0,51	110 17 17 110 74 130 6,4 6,3	0,7 0,7 0,7 0,7 0,4 0,6 8,5 0,3

Transformatoren auf Stabkernen TS-160, TSA-160-1, TS-160-1, TS-160-2, TS-160-3, TS-160-4.

Transformatoren dieser Serie waren sowohl für die Stromversorgung von Röhrenfernseh- und Radiogeräten als auch für Radiogeräte auf Halbleiterbauelementen vorgesehen.
Um die Primärwicklung von Leistungstransformatoren, wie z TS-160 Die Netzspannung von 220 Volt wird an die Klemmen 1 und 1" angeschlossen, während die Klemmen 2 und 2" miteinander verbunden sind.
Bei den Transformatoren TS-160-2 und TS-160-4 sind die Pins 2 und 2" bereits strukturell miteinander verbunden und das Netzwerk ist nur mit den Pins 1 und 1" verbunden.

Leistungstransformatoren, TS-160, TSA-160-1, TS-160-1.

Zur Verwendung in Stromversorgungen für Lampen, Lampen-Halbleiter-Fernseh- und Radiogeräte vorgesehen.
Transformatoren sind grundsätzlich gleich und untereinander austauschbar. Sie unterscheiden sich nur durch einen geringfügigen Unterschied in der Spannung einiger Sekundärwicklungen. Der TSA-Transformator unterscheidet sich von den TS-Transformatoren lediglich dadurch, dass seine Wicklungen aus Aluminiumdraht bestehen.

Die Primärwicklung von Transformatoren darf nur aus zwei Abschnitten von 110 Volt, also nur 220 Volt, bestehen. Die Klemmen der Netzwerkwicklung sind in diesem Fall 1-3, Klemme 2 fehlt.
Das 220-Volt-Netz wird in diesem Fall an die Klemmen 1-1 angeschlossen. Die Klemmen 3-3“ sind miteinander verbunden.

Figur 2.
Transformatordiagramm TS-160, TS-160-1.

Tabelle 2.Wicklungsdaten der Transformatoren TS-160, TS-160-1.

Transformatortyp	Kern	NN-Pins	Anzahl der Züge	Drahtmarke und Durchmesser, mm	Spannung, nom. IN	Aktuell, nom. A
		1-2 2-3 1"-2" 2"-3" 5-6 5"-6" 7-8 7"-8" 9-10 9"-10" 11-12 11"-12"	414 64 414 64 129 129 253 253 27 27 26 26	PEL 0,69 PEL 0,69 PEL 0,69 PEL 0,69 PEL 0,47 PEL 0,47 PEL 0,51 PEL 0,51 PEL 1,35 PEL 1,35 PEL 0,41 PEL 0,41	110 17 110 17 31 31 64 64 6,5 6,5 6,4 6,4	0,75 0,75 0,75 0,75 0,4 0,4 0,5 0,5 3,5 3,5 0,3 0,3
		1-2 2-3 1"-2" 2"-3" 5-6 5"-6" 7-8 7"-8" 9-10 9"-10" 11-12 11"-12"	414 64 414 64 158 158 250 250 26 26 26 26	PEL 0,69 PEL 0,69 PEL 0,69 PEL 0,69 PEL 0,47 PEL 0,47 PEL 0,51 PEL 0,51 PEL 1,35 PEL 1,35 PEL 0,57 PEL 0,57	110 17 110 17 39 39 61 61 6,4 6,4 6,4 6,4	0,75 0,75 0,75 0,75 0,4 0,4 0,5 0,5 3,5 3,5 0,35 0,35

* - Die Klemmennummern des TS-160-Transformators entsprechen den auf den Transformatorrahmen aufgedruckten Klemmennummern.
TS-160-Transformatoren können eine seitliche Kontaktplatte mit einer eigenen Nummerierung von 1 bis 14 haben. Die Nummerierung der Anschlüsse auf der Kontaktplatte ist wie folgt;
1-11-8 – Primärwicklung (220-Volt-Netz 1-8), 11 – Mittelpunkt dieser Primärwicklung (110+110);
2-6-3 - 33+33 Volt (6 ist der Mittelpunkt dieser Wicklung);
9-4-10 - 64,5+64,5 Volt (4 ist der Mittelpunkt dieser Wicklung);
5-12 - Glühen 6,3 V. 0,3A;
13-14 - Glühen 6,4 V 7,5 A (zwei Wicklungen 9-10 und 9"-10" sind parallel geschaltet)

Leistungstransformator, TS-160-2.

Der Transformator TS-160-2 dient zur Stromversorgung von Halbleiter-Funkgeräten.


Das Aussehen des TS-160-2-Transformators ist in Abbildung 3 dargestellt, das Transformatordiagramm ist in Abbildung 4 dargestellt und die Wicklungsdaten und elektrischen Eigenschaften sind in Tabelle 3 dargestellt.

Figur 3.
Aussehen des Transformators TS-160-2.

Figur 4.Diagramm des Transformators TS-160-2.

Tisch 3.Wicklungsdaten des Transformators TS-160-2.

Transformatortyp	Kern	NN-Pins	Anzahl der Züge	Drahtmarke und Durchmesser, mm	Spannung, nom. IN	Aktuell, nom. A
		1-2 1"-2" 3-4 3"-4" 5-6 5"-6" 7-8 7"-8" 9-10 9"-10"	414 414 42 42 68 68 75 75 210 210	PEV-1 0,69 PEV-1 0,69 PEV-1 0,95 PEV-1 0,95 PEV-1 0,63 PEV-1 0,63 PEV-1 0,95 PEV-1 0,95 PEV-1 0,37 PEV-1 0,37	110 110 10,5 10,5 17,5 17,5 19 19 54 54	0,65 0,65 1,8 1,8 0,6 0,6 1,8 1,8 0,25 0,25

Leistungstransformator, TS-160-3.

Der Leistungstransformator TS-160-3 ist dem Transformator TS-150-1 ähnlich und mit diesem austauschbar. Die Primärwicklung des Transformators kann zwei Versionen haben: 127 und 220 Volt, wie im Diagramm in Abbildung 6, und nur 220 Volt – der Transformator hat keine Wicklungen Ib und Ib“ und keine Anschlüsse 3 und 3“.
Das Aussehen des TS-160-3-Transformators ist in Abbildung 5 dargestellt, das Transformatordiagramm ist in Abbildung 6 dargestellt und die Wicklungsdaten und elektrischen Eigenschaften sind in Tabelle 4 aufgeführt.

Abbildung 5.
Aussehen des Transformators TS-160-3.

Abbildung 6.
Diagramm des Transformators TS-160-3.

Tabelle 4.Wicklungsdaten der Transformatoren TS-160.

Transformatortyp	Kern	NN-Pins	Anzahl der Züge	Drahtmarke und Durchmesser, mm	Spannung, nom. IN	Aktuell, nom. A
		1-2 2-3 1"-2" 2"-3" 4-5 4-6 4-7 4"-5" 4"-6" 4"-7"	362 56 362 56 27 36 46 27 36 46	PEV-1 0,56 PEV-1 0,56 PEV-1 0,56 PEV-1 0,56 PEV-1 1,55 PEV-1 1,55 PEV-1 1,55 PEV-1 1,55 PEV-1 1,55 PEV-1 1,55	110 17 110 17 7,0 9,5 13,0 7,0 9,5 13,0	0,65 0,65 0,65 0,65 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0

Leistungstransformator, TS-160-4.

Der Transformator ist speziell für die Stromversorgung von Halbleitergeräten und auf Mikroschaltungen hergestellten Geräten ausgelegt. Wird für Computer-Netzteile verwendet.
Der Transformatorkern ist geteilt, Typ PL, aus Stahlband E-320, Querschnitt 20x40x50.
Die Netzspannung beträgt 220 Volt an der Primärwicklung des Transformators, angeschlossen an die Klemmen 1 und 1".
Das Aussehen des TS-160-4-Transformators ist in Abbildung 7 dargestellt, das Transformatordiagramm ist in Abbildung 8 dargestellt und die Wicklungsdaten und elektrischen Eigenschaften sind in Tabelle 5 dargestellt.

Abbildung 7.
Aussehen von TS-160-4.

Abbildung 8.
Diagramm des Transformators TS-160-4.

Tabelle 5.Wicklungsdaten des Transformators TS-160-4.

Transformatortyp	Kern	NN-Pins	Anzahl der Züge	Drahtmarke und Durchmesser, mm	Spannung, nom. IN	Aktuell, nom. A
		1-2 1"-2" 3-4 3"-4" 5-6 5"-6" 7-7" 9-10 9"-10"	414 414 36 36 36 36 75+75 90 90	PEV-1 0,56 PEV-1 0,56 PEV-1 1.8 PEV-1 1.8 PEV-1 0,64 PEV-1 0,64 PEV-1 0,64 PEV-1 0,18 PEV-1 0,18	110 110 9,0 9,0 9,0 9,0 38 24 24	0,7 0,7 7,0 7,0 0,85 0,85 0,85 0,06 0,06

Guten Tag, meine Herren, Funkamateure! In diesem Artikel möchte ich den Zusammenbau eines einfachen Ladegeräts beschreiben. Auch ganz einfach, denn es enthält nichts Überflüssiges. Wenn wir eine Schaltung oft komplizieren, verringern wir schließlich ihre Zuverlässigkeit. Generell betrachten wir hier ein paar Möglichkeiten für solche einfachen Autoladegeräte, die jeder anlöten kann, der schon einmal eine Kaffeemühle repariert oder einen Schalter im Flur gewechselt hat)) Aus eigener Erfahrung kann ich davon ausgehen, dass dies der Fall sein wird nützlich für alle sein, die zumindest einen gewissen Bezug zu Technik oder Elektronik haben. Vor langer Zeit hatte ich die Idee, ein einfaches Ladegerät für die Batterie meines Motorrads zusammenzubauen, da der Generator manchmal einfach nicht mit dem Laden dieser Batterie zurechtkommt und es an einem Wintermorgen, wenn man es braucht, besonders schwierig ist um es vom Anlasser aus zu starten. Natürlich werden viele sagen, dass es mit einem Kickstarter viel einfacher ist, aber dann kann die Batterie ganz weggeworfen werden.

Stromkreis eines selbstgebauten Ladegeräts

Was wird zum Laden des Akkus benötigt? Eine stabile Stromquelle, die einen bestimmten sicheren Wert nicht überschreitet. Im einfachsten Fall handelt es sich um einen normalen Netzwerktransformator. Es muss sekundärseitig den für den Standardlademodus erforderlichen Strom erzeugen (1/10 der Batteriekapazität). Und wenn die Last zu Beginn des Ladezyklus anfängt, einen Strom mit einem höheren Wert zu ziehen, sinkt die Spannung an der Ausgangswicklung des Transformators, was bedeutet, dass der Strom abnimmt. Für Gleichrichter gibt es zwei Möglichkeiten:

Mit der letztgenannten Schaltung können Sie den Wert des Ladestroms ändern, indem Sie die Spannung an der Batterie ändern. Wenn Sie dem Transformator nicht vertrauen, kann die Funktion des Stromstabilisators einer normalen 12-Volt-Autoglühbirne zugewiesen werden.

Im Allgemeinen habe ich beschlossen, den Ladevorgang für mich recht leistungsstark zu gestalten, indem ich den TS-160-Transformator eines sowjetischen Röhrenfernsehers als Basis verwendet und ihn entsprechend meinen Anforderungen umgespult habe. Der Ausgang betrug 14 Volt bei 10 Ampere, was das Laden ermöglicht Batterien mit ziemlich großer Kapazität, einschließlich aller Autobatterien.

Ladegerätgehäuse

Die Karosserie wurde aus Zinkblech zusammengebaut, da ich sie so einfach wie möglich gestalten wollte.

Auf der Rückseite des Gehäuses wurde ein Loch für den Lüfter ausgeschnitten. Um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, habe ich beschlossen, eine aktive Kühlung hinzuzufügen, und es gab eine Reihe von Ventilen, also lassen Sie sie nicht im Leerlauf liegen.

Dann begann er mit der Füllung, schraubte den Transformator an und nahm auch die Diodenbrücke mit einer Reserve - KRVS-3510 , zum Glück kosten sie nicht viel:

Ich habe in der Frontplatte ein Loch für ein Voltmeter gebohrt und auch eine Krokodilsteckdose hineingeschraubt.

Es stellte sich heraus, dass es genau das war, was ich wollte – einfach und zuverlässig. Dieses Gerät dient hauptsächlich zum Laden der Batterie und zum Betreiben von 12-Volt-LED-Streifen.

Nun, als letzten Ausweg, um Autokonverter einzurichten. Und um Störungen zu reduzieren, habe ich nach der Brücke ein Paar Kondensatoren mit einer Gesamtkapazität von etwa 5.000 uF installiert.

Äußerlich hätte man es natürlich sorgfältiger machen können, aber das Wichtigste ist für mich hier die Zuverlässigkeit, an zweiter Stelle steht die Zuverlässigkeit Laborblock Essen, hier werde ich mein ganzes Designkönnen zum Ausdruck bringen. Alles Gute, ich war bei dir Kolumnist!.)

Besprechen Sie den Artikel DIY AUTOLADEGERÄT

Das Problem einer leeren Batterie ist vielen Autoenthusiasten bekannt. Es stellt sich jedoch sofort die berechtigte Frage: „Wie wird es aufgeladen?“ Die Antwort ist einfach: „Kauf normal.“ Ladegerät" Glücklicherweise sind die Kosten für solche Geräte niedrig und liegen bei etwa 500-1000 Rubel. Aber es gibt noch eine andere Möglichkeit – es selbst zusammenzubauen Autobatterieladegerät. Darüber hinaus glauben einige Autofahrer, dass selbstgemachtes „Laden“ eine Frage des Stolzes ist. Jeder Mann kann es schaffen. In diesem Artikel betrachten wir das Montageprinzip Akkuladegerät und tatsächlich versuchen wir es zusammenzubauen.

Zuvor verwendeten große alte Röhren-Schwarzweißfernseher einen TS-180-2-Transformator. Daraus können Sie etwas erschaffen Akkuladegerät. Sie können jedes andere nehmen, das eine Ausgangsspannung von mindestens 12 V und einen Strom von mindestens 2 A hat. In diesem Fall reichen wir jedoch aus Auto-Ladegerät mit Transformator TS-180-2.

Unten hänge ich an Ladeschaltung, geleitet von dem Sie und ich weitere Maßnahmen ergreifen werden. Mit dieser Schaltung können Sie „Ladegeräte“ an jeden anderen Transformator montieren.

Dieses Fahrzeug verfügt über zwei Sekundärwicklungen. Sie sind (jeweils) für eine Spannung von 6,4 V und einen Strom von 4,7 A ausgelegt. Wenn sie in Reihe geschaltet werden, beträgt die Ausgangsspannung 12,8 V. Das reicht aus, um den Akku zu laden. Ein dicker Draht muss an die Pins 9 und 9′ des Transformators angeschlossen werden; Sie müssen eine Diodenbrücke mit den gleichen dicken Drähten an die Pins 10 und 10′ löten. Diese Brücke besteht aus 4 Dioden D242A oder anderen, deren Strom mindestens 10 A betragen muss.

Installieren Sie Dioden an großen Heizkörpern. Montieren Sie die Diodenbrücke auf einer Glasfaserplatte geeigneter Größe (ich habe im Artikel beschrieben, wie man eine Diodenbrücke herstellt). Die Primärwicklungen des Transformators müssen ebenfalls in Reihe geschaltet werden und die Brücke muss zwischen 1 und 1′ installiert werden. Verbinden Sie das Kabel mit einem Stecker für das Netzwerk mit einem Lötkolben mit den Pins 2 und 2. Es empfiehlt sich, im Primärnetz eine 0,5-A-Sicherung zu installieren und im Sekundärnetz eine 10-A-Sicherung anzuschließen.

Der bei der Herstellung des Drahtladegeräts verwendete Querschnitt muss mehr als 2,5 mm 2 betragen. Der Wert, für den der Strom der Sekundärwicklungen berechnet wird, darf nicht überschritten werden. Wenn Ihr Netzwerk beispielsweise für eine Spannung von mehr als 220 V ausgelegt ist, beträgt die Transformatorleistung dementsprechend mehr als 12,8 V.

Begrenzen Sie den Ladestrom in Reihe mit der Batterie, indem Sie eine 12-Volt-Lampe mit einer Leistung von 21-60 Watt in den Minuskabelspalt anschließen.

Ein an das Ladegerät angeschlossenes Amperemeter hilft bei der Überwachung von Spannung und Strom. Die Messgrenze von Indikatoren ist wie folgt: Das Voltmeter muss mindestens 15 V und das Amperemeter mindestens 10 A betragen.

Schließen Sie die Batterie sorgfältig an und vermeiden Sie auch eine kurzzeitige falsche Verbindung von Plus und Minus. Es ist nicht möglich, die Leitungen zur Funktionsprüfung auch nur kurzzeitig kurzzuschließen (sog. Funkentest).

Beim Anschließen und Trennen des Ladegeräts muss dieses spannungsfrei sein.

Betreiben Sie das Ladegerät vorsichtig und vorsichtig und lassen Sie es nicht unbeaufsichtigt laufen.

Alle Autofahrer befanden sich schon einmal in einer so unangenehmen Situation. Es gibt zwei Möglichkeiten: Starten Sie das Auto mit einer geladenen Batterie aus dem Auto eines Nachbarn (wenn der Nachbar nichts dagegen hat). Im Jargon von Autoliebhabern klingt das wie „eine Zigarette anzünden“. Nun, der zweite Ausweg besteht darin, den Akku aufzuladen.

Als ich mich zum ersten Mal in dieser Situation befand, wurde mir klar, dass ich dringend ein Ladegerät brauchte. Aber ich hatte keine tausend Rubel mehr, um ein Ladegerät zu kaufen. Ich habe es im Internet gefunden einfaches Diagramm und beschloss, das Ladegerät selbst zusammenzubauen.

Ich habe die Transformatorschaltung vereinfacht. Wicklungen aus der zweiten Spalte sind mit einem Strich gekennzeichnet.

F1 und F2 sind Sicherungen. F2 wird zum Schutz vor Kurzschlüssen am Ausgang des Stromkreises und F1 zum Schutz vor Überspannung im Netzwerk benötigt.

Beschreibung des zusammengebauten Geräts

Hier ist, was ich habe. Es sieht mittelmäßig aus, aber vor allem funktioniert es.

Transformator

Lassen Sie uns nun der Reihe nach über alles sprechen. Einen Netztransformator der Marke TS-160 oder TS-180 gibt es bei alten Schwarz-Weiß-Plattenfernsehern, aber ich habe keinen gefunden und bin in ein Radiogeschäft gegangen. Lass uns genauer hinschauen.

Hier sind die Blütenblätter, an denen die Leitungen der Transformatorwicklungen angelötet sind.

Und hier direkt am Transformator hängt ein Schild, das anzeigt, welche Blütenblätter welche Spannung haben. Das heißt, wenn wir 220 Volt an die Blütenblätter Nr. 1 und 8 anlegen, erhalten wir an den Blütenblättern Nr. 3 und 6 33 Volt und einen maximalen Laststrom von 0,33 Ampere usw. Am meisten interessieren uns aber die Wicklungen Nr. 13 und 14. Auf ihnen können wir 6,55 Volt und einen maximalen Strom von 7,5 Ampere bekommen.

Um die Batterie aufzuladen, benötigen wir lediglich eine große Strommenge. Aber wir haben nicht genug Spannung ... Die Batterie erzeugt 12 Volt, aber um sie aufzuladen, muss die Ladespannung die Batteriespannung überschreiten. 6,55 Volt funktionieren hier nicht. Das Ladegerät sollte uns 13-16 Volt liefern. Deshalb greifen wir auf eine sehr raffinierte Lösung zurück.

Wie Sie bemerkt haben, besteht der Transformator aus zwei Spalten. Jede Spalte dupliziert eine andere Spalte. Die Austrittsstellen der Wicklungsleitungen sind nummeriert. Um die Spannung zu erhöhen, müssen wir lediglich zwei Wicklungen in Reihe schalten. Dazu verbinden wir die Wicklungen 13 und 13‘ und schalten die Wicklungen 14 und 14‘ spannungsfrei. 6,55 + 6,55 = 13,1 Volt. Dies ist die Wechselspannung, die wir erhalten.

Diodenbrücke

Um die Wechselspannung gleichzurichten, verwenden wir eine Diodenbrücke. Wir bauen eine Diodenbrücke aus leistungsstarken Dioden zusammen, da durch sie eine ordentliche Strommenge fließt. Dazu benötigen wir D242A-Dioden oder andere, die für einen Strom von 5 Ampere ausgelegt sind. Durch unsere Leistungsdioden kann ein Gleichstrom von bis zu 10 Ampere fließen, was ideal für unser selbstgebautes Ladegerät ist.

Sie können eine Diodenbrücke auch separat als fertiges Modul kaufen. Die Diodenbrücke KVRS5010, die Sie bei Ali kaufen können Das Link oder im nächstgelegenen Radiofachgeschäft

Eine voll geladene Batterie hat eine niedrige Spannung. Während es aufgeladen wird, wird die Spannung an ihm immer höher. Folglich ist der Strom im Stromkreis zu Beginn des Ladevorgangs sehr groß und nimmt dann ab. Nach dem Joule-Lenz-Gesetz erhitzen sich die Dioden, wenn der Strom hoch ist. Um sie nicht zu verbrennen, müssen Sie ihnen daher Wärme entziehen und diese an den umgebenden Raum abgeben. Dafür brauchen wir Heizkörper. Als Kühler habe ich ein nicht funktionierendes Computer-Netzteil zerlegt, eine Dose in Streifen geschnitten und eine Diode darauf geschraubt.

Amperemeter

Warum gibt es im Stromkreis ein Amperemeter? Um den Ladevorgang zu steuern.

Vergessen Sie nicht, das Amperemeter in Reihe mit der Last zu schalten.

Wenn der Akku vollständig entladen ist, beginnt er, Strom zu verbrauchen (ich denke, das Wort „essen“ ist hier unangemessen). Es verbraucht etwa 4-5 Ampere. Beim Aufladen verbraucht es immer weniger Strom. Wenn der Pfeil des Geräts daher 1 Ampere anzeigt, kann der Akku als geladen betrachtet werden. Alles ist genial und einfach :-).

Krokodile

Wir entfernen zwei Krokodile für die Batteriepole aus unserem Ladegerät. Verwechseln Sie beim Laden nicht die Polarität. Es ist besser, sie irgendwie zu markieren oder verschiedene Farben zu nehmen.

Wenn alles richtig zusammengebaut ist, sollten wir auf den Krokodilen diese Art von Signalform sehen (theoretisch sollten die Spitzen geglättet sein, da es sich um eine Sinuskurve handelt), aber können Sie das unserem Stromanbieter vorlegen))). Sehen Sie so etwas zum ersten Mal? Lass uns hier laufen!

Impulse konstanter Spannung laden die Batterie besser auf als reiner Gleichstrom. Wie man aus Wechselstrom reinen Gleichstrom gewinnt, ist im Artikel Wie man aus Wechselspannung Gleichstrom gewinnt, beschrieben.

Abschluss

Nehmen Sie sich die Zeit, Ihr Gerät mit Sicherungen zu modifizieren. Sicherungswerte im Diagramm. Prüfen Sie nicht die Spannung an den Ladegerät-Krokodilen auf einen Funken, sonst geht die Sicherung verloren.

Aufmerksamkeit! Die Schaltung dieses Ladegeräts ist darauf ausgelegt, Ihren Akku in kritischen Fällen schnell aufzuladen, wenn Sie dringend in 2-3 Stunden irgendwohin müssen. Benutzen Sie es nicht für den täglichen Gebrauch, da es mit Maximalstrom lädt, was nicht der beste Lademodus für Ihren Akku ist. Bei Überladung beginnt der Elektrolyt zu „kochen“ und giftige Dämpfe werden in die Umgebung abgegeben.

Wer sich für die Theorie von Ladegeräten (Ladegeräten) sowie für die Schaltungen normaler Ladegeräte interessiert, sollte sich dieses Buch unbedingt herunterladen Das Verknüpfung. Es kann als die Bibel der Ladegeräte bezeichnet werden.

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