Ev › Wi-fi kurulumu › İnsan taşımacılığı için Quadcopter: Ne zaman drone uçuracağız? İnsanı kaldırabilen drone Helikopter insanı kaldırıyor

İnsan taşımacılığı için Quadcopter: Ne zaman drone uçuracağız? İnsanı kaldırabilen drone Helikopter insanı kaldırıyor

YouTube kanalı “Trempel”. Casey Neistat. Bir kişiyi kaldırabilen bir drone. Sahte? Hayır hiçbir şey sahte değildi. Her anlamda yüzde yüz gerçekti. Ama çok detay vardı o yüzden video çekip anlatmaya karar verdim. Selfie çubuğunu aldım. Bu otelin adını derecelendirin.

Bugün çekimlerin ilk günü. Şimdi Noel Baba'nın köyünün bulunduğu yere gidiyoruz. Güneş doğdu, burası daha parlak olamazdı ve on dakika sonra ilk çekimler başlayacak. Fotoğrafları ve detaylarını yapım aşamasında gördüm ama bu, drone'u ilk kez toplanmış halde gördüğüm an. Dünyada buna benzer bir şey yoktu ve Kuzey Amerika'da da piyasaya sürülmesi pek mümkün değil. Bu drone hakkında biraz bilgi: on altı motorlu, altıgen bir helikopterdir. Bu bir HEXA DECA KOPTER

16 bağımsız motordan 16 karbon pervaneye sahiptir. Yedekli batarya, pervane, uçuş kontrol ve motor sistemleriyle uçar. Bu drone'un toplam çapı üç metredir. Kendisi 74 kg ağırlığındadır. Pilot, snowboard ve tüm ekipmanlarla birlikte ağırlık 165 kg'a yakındı. 16 pili vardır ve tam itme gücünde 1050 pound üretir. Herhangi bir zamanda 4000 amper potansiyel enerji. ABD V8 motorunun çalışması için 400 amper gerekir, dolayısıyla teorik olarak drone aynı anda 10 V8 çalıştırabilir. Kaldırma karşılaştırması için 350 DJI Phantom'u kaldırabilir. Ortalama motosikletten biraz daha fazla olan yaklaşık 108 beygir gücüne eşit olan 81 kilowatt enerjiye sahiptir. Ortalama bir Amerikan evine 40 saat boyunca güç sağlamaya yetecek enerjiye sahip. Ve belki de tüm dronun en ilginç yönü, bir kişiyi güvenli bir şekilde havaya kaldıracak ekstra güç miktarıdır. 16 veya daha fazla motoru olan büyük bir uçan cisim olması gerekiyordu ve bir pervane veya motor kaybının telafisi için her eksende yeterli itme gücüne sahip olması gerekiyordu.

Bu şey, operasyon sayısı açısından geleneksel kontrollü bir uçak veya helikopterle karşılaştırılabilecek gerçek bir ticari makineydi. Bu bir şaka değil, garajda yapılmadı, çok ciddi bir araba. Adam, Justin, karısı Elaine ve Stratton minibüsteydiler, o şeyi yaptılar ve geçen yılın büyük bir kısmını aldılar. Bugün üçüncü, dördüncü gün, yer tamamen değişti, başka bir şehir, her şey farklı, buraya gitmek zorunda kaldım. Orada gerçek bir kayak pisti var.

İnternette hiç uçmadığı ya da grafik olduğu ve tamamının çizildiği yönünde açıklamalar vardı. Öncelikle bu kadar iyi çizilmiş bir şey gördünüz mü? Dün Star Wars'u izledim ve gerçek ile sahte arasındaki farkı anlayabildim. Ancak eleştirinin nereden geldiğini anlıyorum, özellikle de kesinti olmadan nasıl çekip havaya kaldırdığına dair net bir görüntü olmadığı ve bunun bilerek yapıldığı için. Görüyorsunuz, drone'u arkasından çekip havaya fırlatmak imkansızdı, tıpkı... Bu bir drone, bu benim, bu bir snowboard, bunu şöyle hayal ettim: drone beni çekiyor, götürüyor sıçrama tahtasına çıkıyorum ve öyle uçuyorum.

Gerçekte durum farklıydı. Eğer drone'u gerçek olan videoda gördüğünüz gibi çekip, sıçrama tahtasından o şekilde atlasaydınız şunlar olacaktı. Yerden ayrılır ayrılmaz bir sarkaç gibi asılı kalırdı. Yani uçmanın tek yolu onu dik bir şekilde yukarı kaldırmaktır ve bu şekilde drone'un altındayken, aşağıdan sarktığı göz önüne alındığında her yere uçabilir. Rüzgârla oluşan kar yığınının üzerinden atladığım çekimde bile yakından bakıldığında yerden havalanmıyorum.

Drone pilotu Justin, sanki rüzgârla oluşan kar yığınından havalanıyormuş gibi ustaca onun önünde uçtu ve onu daha da ileri götürdü. Sıklıkla karşılaştığım bir diğer soru da şu: Berabere kaldı mı? Cevap ise şu; evet, tam donanımlı, güvenli ve profesyoneldi.

Çekildiğim ve sokaklarda yarıştığım, yokuş yukarı çıktığım, sadece araba kullandığım tüm çekimlerde kesinlikle bağlı değildim, sigorta yoktu, ipi bırakabilirdim ve drone uçacaktı uzak. Uçarken, kaldırıldığımda ise durum tam tersiydi; kendimi bırakmak ya da buz gibi bir elin tüm vücudumu tutmasına güvenmek istemiyordum. Kolun içinden geçen bir kablo vardı, belden ya da sırttan geçemeyeceği için binmek imkansız olurdu, bu yüzden bir elinizle tutunup diğer elinizle kontrol etmeniz gerekiyordu.

16 motorun tamamı nedeniyle kuvvetli bir rüzgar esiyordu, öyle asıldığında snowboard adeta bir pervaneye benziyordu ve topaç gibi dönüyordu. Bu ilk gün oldu, yerdeki adam tutsun diye bacağıma ip bağlayarak düzeltmeye çalıştılar.

Sonunda tahtayı çok havalı bir şekilde tuttuğum ve havalı bir snowboardcu gibi göründüğüm sürece rüzgarın geçip gittiğini öğrendim. Bu nedenle, uçtuğum tüm çekimlerde tahtaya tutunuyorum ve seksenli yılların harika bir snowboardcusu gibi görünüyorum, ancak bu aynı zamanda rüzgarın çılgınca dönmesini önlemenin de tek yoluydu.

Her şeyin nasıl hayata geçtiğine dair kısa bir hikaye: Bu, Samsung'un neredeyse bir yıl önce aklına gelen çılgın fikirlerden biriydi; filmi yazın Karayip adalarında çekeceklerdi.

Yeni EHang 184 drone kesinlikle özel ilgiyi hak eden nefes kesici bir manzaradır. Akrabalarından farklı olarak bu seçenek daha etkileyici boyutu ve daha geniş uygulama olanaklarıyla öne çıkıyor. Tuhaflık, böyle bir dronun yalnızca küçük kargoları taşımakla kalmayıp aynı zamanda bir kişiyi de taşıyabilmesidir.

Dış görünüş

İlk bakışta, bu uçan cihaz, geleneksel bir dronun tam ancak biraz büyütülmüş bir kopyası gibi görünüyor ki bu prensipte doğrudur. Uçağın içinde bir pilot bulunabiliyor ve drone'un üst kısmında başka bir yolcuyu taşıyabilecek ek bir kabin bulunuyor. Bunun yanı sıra otomobilde orijinal kanatlar ve martı kanadını andıran kapılar da yer alıyor. Bu, uçağa ilgi çekici ve biraz çılgın bir görünüm kazandırır.

EHang 184, insan kontrolüne ihtiyaç duymadan alçak irtifada uçmak üzere tasarlanmış dünyanın ilk tam otonom uçağıdır.

Kontrol

Uçuşun tüm yönleri, yolcu kabininin içine yerleştirilmiş yerleşik bir tablet kullanılarak kontrol edilir. Bir kişinin sadece bir varış noktası belirlemesi ve oturması yeterli; drone ise yolu kendisi hesaplayacak ve kendi başına kalkış ve iniş yapacak.

Şu anda yolcu ağırlığı 100 kg ile sınırlıdır ve cihazın kendisinde küçük bir bagaj bölmesinin yanı sıra yerleşik bir klima bulunmaktadır.

Özellikler

Cihazın yüksekliği yaklaşık 150 cm, ağırlığı ise 200 kg'dır. Cihaz, saatte 62 mil hızla 23 dakikalık uçuşa yetecek bir batarya ile donatılmıştır. Drone tıpkı bir helikopter gibi dikey olarak kalkış ve iniş yapıyor. Uçak, şarj yöntemine bağlı olarak iki ila dört saat içinde şarj oluyor.

Şu anda üretici 100'den fazla test gerçekleştirdi ve cihazın son aşaması olan pazara girme aşamasına güvenle yaklaştığını iddia ediyor. Drone bıçakları kompakt bir şekilde çıkarılabilir ve katlanabilir. Böylece cihaz normal bir otopark alanına kolaylıkla sığar.

Emniyet

Gelecekteki birçok kullanıcının aklına gelen ilk soru tabletin çalışmasıyla ilgilidir. Özellikle teknik bir arıza ihtimalinden ya da uçuş esnasında tabletin kazara kırılması ihtimalinden bahsediyoruz. Birçoğu, böyle bir drone'da tamamen bulunmayan geleneksel düğmeler ve kolların kullanıldığı manuel kontrol modunun bulunmaması sorunuyla da ilgileniyor. Tüm işlevler tablet tarafından üstlenilir. Üretici, cihazın uçuş sırasında bu tür sorunları çözmek için birçok seçeneğe sahip olduğunu iddia ediyor. Ayrıca havadaki tüm uçakların operasyonlarını izleyen özel bir uçuş kontrol merkezi bulunmaktadır. Öngörülemeyen bir durumun ortaya çıkması durumunda merkez, sorunun çözümü için her türlü çabayı gösterecektir.

Drone'un ayrıca bir gezinme modu da var. Bu, örneğin ileride bir kuş göründüğünde veya sadece durup manzarayı hayranlıkla izlemek istediğinizde kullanılabilir. Bu ve diğer ek özellikler sayesinde üretici, bu uçağın helikopterlerden veya küçük uçaklardan çok daha güvenli olduğunu iddia ediyor.

Üretici ayrıca uçağın özel yapısı göz önüne alındığında, kullanımı için herhangi bir özel lisansa veya ek izne gerek olmadığını iddia ediyor. Buna rağmen üretici şunu anlıyor: bu süreççeşitli yasal ve düzenleyici zorluklarla karşılaşabilirler.

Şu anda böyle bir cihazın kesin bir maliyeti ve piyasaya resmi olarak çıkış tarihi bulunmuyor. Buna rağmen bu drone şüphesiz benzersiz tasarımıyla dikkatlerden kaçmayan bir cihaz.

Çinli üreticinin orijinal Ehang 184 drone'u, yolcular için otonom bir helikopter görevi gören, insanlar için büyük bir quadcopter. Şu anda, dronun bu tür işlevselliğe sahip olacak benzer analogları yoktur. Devrim niteliğindeki teknoloji ilk kez Las Vegas'ta yenilikçi cihazlara yönelik bir sunumda sunuldu.

Ehang 184 drone'nun temel amacı, yolcuları uçuş sürecine müdahale etmeden taşımaktır. Bunu yapmak için Çinli şirket, helikopteri tek kişi için tasarlanmış geniş bir yolcu koltuğunun yanı sıra makineye güç verebilecek güçlü motorlarla donattı.

Ayrıca tasarımda sekiz adet ağır hizmet tipi rotor, elektrik motoru ve şarj seviyesini uzun süre koruyan yüksek performanslı piller yer alıyor. Orijinal düzenek, bir kişiyi ve cihazın kendi ağırlığını havaya kaldırmanıza olanak tanır. Otonom helikopterin uçuş menzili muazzamdır - 16 km'ye varan mesafeleri kat etme kapasitesine sahiptir.

Drone'un uçuş süresi de daha az olağanüstü değil - 23 dakika boyunca çalışma modunda çalışıyor ve ilave pil şarjı gerektirmiyor Otonom bir helikopteri etkileyen tek şey teknik özellikler değil. Uçuş sırasında yolcunun mesafeyi kat etmek için herhangi bir işlem yapmasına gerek yoktur. Gerekli olan tek şey rotayı programlamaktır. Bu şu adreste yapılabilir: standart telefon, ardından "başlat" düğmesine basın.

Bazı insanlar şunu merak ediyor: ne satın alınır - helikopter mi yoksa drone mu? Bilgi hatasız bir seçim yapmanıza yardımcı olacaktır.

Ehang 184'teki uçuş akıllı bir sistemle koordine edilecek. Görevi yol boyunca engellerden kaçınmak, en kısa rotayı bulmak vb. Güvenli tarafta olmak için bir uzman uçuş kontrolüne katılabilir ve aracı yer istasyonundan koordine edebilir.

Bir nevi taksi işlevi gören devrim niteliğindeki drone'un temel özellikleri şöyle:

Cihazın yüksek gücü - 106 kW'lık güç sistemi.
Şarj tutma süresi - piller 2-4 saatlik çalışma süresi için tasarlanmıştır.
Modelin yüksek hızı yaklaşık 100 km/saattir.
Daha fazla irtifa kazanma yeteneği - maksimum 500 metreye karşılık gelir.
Göreceli kompaktlık - dörtlünün ağırlığı yalnızca 200 kg'a ulaşır.
Ekonomik - drone 14,4 kW/saat güç tüketir.

Artık Çinli üretici, modeli seri üretime geçirmeyi planlıyor - bunun için modelin yasal durumunu doğrulamak gerekiyor. Gerçek şu ki, drone bugüne kadar gerçek yolcu taşımadı, dolayısıyla cihazın güvenliğini kanıtlamak henüz mümkün olmadı. Cihazın yetenekleri insanlar olmadan test edildi.

Modelin yaygın kullanımını engelleyen bir diğer nokta ise özel iniş alanlarının bulunmamasıdır. Yalnızca büyük şehirlerde bunlara sahiptir, ancak bu tür alanlar tam teşekküllü helikopterler için uyarlanmıştır.

İnsansız teknolojiler hızla ilerliyor ve toplum ve medyanın bunlara olan ilgisi daha da hızlı artıyor. Bugün bile quadkopterler pek çok görevi yerine getirebiliyor; bu da tasarımcıların, inşaatçıların ve imalatçıların insanlı uçuş için yeni fikirler üretmesine ve daha gelişmiş teknik çözümler üretmesine engel olmuyor.

İnsanlık, modern İHA'lar için birçok faydalı uygulama keşfetti. Bu araç halihazırda keşif, çevresel felaket bölgelerine ve savaşın harap ettiği bölgelere insani yardım malzemeleri ulaştırmak, filme almak, inşaatçılara, tamircilere, denetleyici servislere veya güvenlik güçlerine yardım etmek için yaygın olarak kullanılıyor.

Yakın gelecekte yeni hava teknolojilerinin uygulama yelpazesi, insansız yolcu taşımacılığı ve multicopter kullanan insanlı spor uçuşlarını da kapsayacak şekilde genişleyecek. Bu varsayımlar, insanları taşıyabilen ilk deneysel modellerin ortaya çıkmasına dayanmaktadır.

İnsanları taşımak için drone'ların avantajları

Teknik uzmanlar, yolcu dronlarının temel avantajının göreceli ucuzluğu, basitliği ve çevre dostu olması olduğuna inanıyor. Uzmanlar, böyle bir hava makinesinin maliyetinin seri üretilen bir binek otomobilden daha fazla olmayacağını öngörüyor. Çok rotorlu düzenleme, tüm pervane-motor grubunun aşınma direnci ve güvenilirliği üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan mekanik parçası üzerindeki yükü azaltır ve modern elektronik, bu tür uçakların kontrolünü son derece basitleştirebilir ve uçuş güvenliğini önemli ölçüde artırabilir. . Geliştiriciler, önümüzdeki yıllarda ortalama bir insanın günlük ihtiyaçlarını ortalama bir fiyata karşılayabilecek bir havacılık sistemi yaratmaya çalışıyor.

Sorunlar

Bugün en büyüklerinden biri teknik problemler pilin kendi ağırlığının kapasitesine, akım çıkışına ve dayanıklılığına oranını optimize edebilen yeni tip yüksek güçlü pillerin araştırılmasıdır.

Bir diğer sorun ise organizasyonel düzlemde yatıyor. Dünyadaki pek çok ülkede, uçuş güvenliği gerekliliklerinin yanı sıra terörle mücadele mevzuatından kaynaklanan hava sahasının kullanımına ilişkin son derece katı kurallar bulunmaktadır.

Bütün bunlar, bir kişiyi taşıyabilen en son hava sistemlerinin geliştiricilerini sınırlıyor, ancak korkutmuyor. Son zamanlarda dünyadaki birçok ülke benzer uçaklar yaratmaya çalışıyor. Rus tasarımcılar bu konuda geride kalmıyor.

Güncel Gelişmeler

Kısa bir süre önce Rus startup Hoversurf, geliştirdiği hibrit quadcopter ve yarış motosikletinin üçüncü versiyonu olan Scorpion 3'ün en son gösteri uçuşunun videosunu internette yayınladı. Şirket, ortalama insanın erişebileceği bir uçak yaratma arzusunu beyan ediyor. Uçak, quadcopter çerçevesine monte edilmiş bir yarış motosikletine benzer.

Hoversurf CEO'su Alexander Atamanov, ilk Scorpion prototipinin 2016 yılında oluşturulduğunu söyledi. Uçan bisikletin üçüncü modelinin daha güçlü ve daha kontrollü olduğu ortaya çıktı. Ona göre, bu drone platformunda yolcu veya kargo sınıfında uçan bir elektrikli araç geliştirmek mümkün olacak.

Üretici, Scorpion 3'ü ekstrem sporlar için tasarlanmış ancak amatör uçuşlar için de kullanılabilen bir ürün olarak konumlandırıyor. Bu yaklaşım, hem manuel hem de otomatik kontrole izin veren yerleşik bir bilgisayar sistemi ile sağlanır. Scorpion'un yaratıcıları kendi oyunlarını geliştirdiler yazılım modelin özelliklerini nispeten güvenli bir seviyeye sınırlıyor. Bu kısıtlamalar, deneysel modelin 50 km/s'yi aşan bir hıza çıkmasına veya 3 metrenin üzerinde uçmasına henüz izin vermiyor. Scorpion 3, tek bir pil şarjıyla yaklaşık 27 dakika havada kalabiliyor. Yeni modelin maksimum kalkış ağırlığı 250 kg'a ulaşıyor.

Uzmanlar, Rusya'daki gelişmenin askeri alanda da uygulama alanı bulabileceğini belirtiyor. Bu tür dronlar, küçük askeri birimlerin hem zorlu arazilerde hem de geniş mayın tarlalarında hızlı bir şekilde yeniden konuşlandırılmasını sağlama kapasitesine sahiptir.

Bunu siteye ekleyelim Hoversurf şirketi Dubai polisine yönelik özel bir seri olan Scorpion 3'ün geliştirildiğine dair bilgiler var.

Bu modelin fiyatı ve bulunabilirliği hakkında henüz resmi bir veri bulunmuyor. Birim maliyetin yaklaşık 200 TL olması bekleniyor. $150 000 .

Uzmanların ve amatörlerin büyük ilgisini çeken bir diğer buluş ise Flyboard Air'dir. Zapata Yarışı dört yıldan fazla sürdü.

Zapata Racing'in kurucusu ve ideolojik ilham kaynağı, jet ski yarışlarında birçok dünya şampiyonluğu kazanan Fransız Frankie Zapata'dır. Zapata markası, birkaç yıl önce satışa sunulan Flyboard'un su versiyonunun piyasaya sürülmesiyle dünya çapında ün kazandı.

Flyboard Air prototipi, yeni ürünün ilk test uçuşlarından birini gösteren yakın zamanda yayınlanan bir çevrimiçi videoyla doğrulandı. Mucidin kendisi uçan tahtanın pilotu olarak hareket etti. Uçuş testleri Havasu Gölü (Arizona) üzerinde gerçekleştirildi.

Flyboard Air, her biri 250 beygir gücü üreten dört gaz türbinli motorla donatılmıştır. Kontrol için, bir oyun joystick'ini veya bir savaş uçağının kolunu anımsatan küçük bir uzaktan kumanda kullanılır. Gelen komutların işlenmesi, her motorun itme vektörünün büyüklüğünü ve yönünü ayrı ayrı değiştirebilen mantıksal bir blok tarafından gerçekleştirilir. Pilotun güvenliği sırtına takılan bir paraşütle sağlanıyor gibi görünebilir, ancak bu "paraşüt" Jet A-1 havacılık gazyağı ile doldurulmuş bir yakıt deposudur.

Test uçuş süresi 3 dakika 55 saniyeydi. Bu süre zarfında cihaz birkaç hava evrimi gerçekleştirdi, otuz metre yüksekliğe yükseldi ve 55 km/saat hıza ulaştı. Projeyi hazırlayanlar, oluşturdukları prototipin 150 km/saat hıza çıkabildiğini, 3000 m yüksekliğe havalanabildiğini ve 10 dakikaya kadar havada kalabildiğini iddia ediyor.

İnişten sonra Zapata, Flyboard Air'in insanın havada otonom hareket etme yönündeki asırlık arzusunun gerçek bir örneği olduğunu söyledi. Mucit, etrafındakilere hayalinden asla vazgeçmemeleri konusunda çağrıda bulundu.

Uçan tahtanın prototip test aşamasında olduğunu ve henüz toplu kullanıma sunulmadığını unutmayın. Ürünün olası maliyeti hakkında da herhangi bir rapor bulunmuyor.