මිනිස් ප්‍රවාහනය සඳහා Quadcopter: අපි ඩ්‍රෝන යානා පියාසර කරන්නේ කවදාද? පුද්ගලයෙකු ඔසවා තැබිය හැකි ඩ්‍රෝන යානයක් කොප්ටරය පුද්ගලයෙකු ඔසවයි
YouTube නාලිකාව "Trempel". කේසි නෙයිස්ටාට්. පුද්ගලයෙකු ඔසවා තැබිය හැකි ඩ්‍රෝන යානයක්. ව්යාජද? නැත, කිසිවක් ව්යාජ නොවේ. එය සෑම අර්ථයකින්ම සියයට සියයක් සැබෑ විය. ඒත් ගොඩක් විස්තර තිබුන නිසා වීඩියෝ එකක් කරලා පැහැදිලි කරන්න හිතුවා. මම සෙල්ෆි ස්ටික් එක ගත්තා. මෙම හෝටලයේ නම ශ්‍රේණිගත කරන්න.
අද තමයි රූගත කිරීම් වල පළවෙනි දවස. දැන් අපි නත්තල් සීයාගේ ගමේ අඩවියට යනවා. හිරු නැඟී ඇත, එය මෙහි දීප්තිමත් විය නොහැකි අතර, විනාඩි දහයකින් පළමු රූගත කිරීම් ආරම්භ වනු ඇත. මම නිර්මාණය කිරීමේදී ඡායාරූප සහ එහි විස්තර දුටුවෙමි, නමුත් ඩ්‍රෝනය පළමු වරට එකලස් කර ඇති බව මා දුටු අවස්ථාව මෙයයි. ලෝකයේ එවැනි කිසිවක් නොතිබූ අතර එය උතුරු ඇමරිකාවේ දියත් කළ හැකි යැයි සිතිය නොහැක. මෙම ඩ්රෝන් යානය ගැන ටිකක්: එය එන්ජින් දහසයක්, හෙක්සැඩකොප්ටරයකි. මේක HEXA DECA COPTER එකක්
එය ස්වාධීන මෝටර් 16 කින් කාබන් ප්‍රචාලක 16 ක් ඇත. එය අතිරික්ත බැටරි, ප්‍රචාලක, පියාසැරි පාලන සහ මෝටර් පද්ධති සමඟ පියාසර කරයි. මෙම ඩ්‍රෝන යානයේ සම්පූර්ණ විෂ්කම්භය මීටර් තුනකි. ඔහුම බර කිලෝග්‍රෑම් 74 කි. නියමුවා, හිම පුවරුව සහ සියලුම උපකරණ සමඟ බර කිලෝග්‍රෑම් 165 කට ආසන්න විය. එහි බැටරි 16 ක් ඇති අතර සම්පූර්ණ තෙරපුමකදී රාත්තල් 1050 ක් නිපදවයි. ඕනෑම අවස්ථාවක විභව ශක්තියේ ඇම්පියර් 4000ක්. US V8 එන්ජිමට ක්‍රියාත්මක වීමට ඇම්පියර් 400ක් අවශ්ය වේ, එබැවින් න්‍යායාත්මකව ඩ්‍රෝනයට V8s 10ක් එකවර ධාවනය කළ හැක.එම සෝපානය සංසන්දනය කිරීම සඳහා එයට DJI Phantoms 350ක් එසවිය හැක. එය සතුව කිලෝවොට් 81ක ශක්තියක් ඇති අතර එය අශ්වබල 108කට සමාන වන අතර එය සාමාන්‍ය යතුරුපැදියකට වඩා තරමක් වැඩිය. සාමාන්‍ය ඇමරිකානු නිවසක් පැය 40ක් අඛණ්ඩව බල ගැන්වීමට ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් එයට ඇත. සමහර විට සමස්ත ඩ්‍රෝන යානයේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ වන්නේ පුද්ගලයෙකු ආරක්ෂිතව වාතයට ඔසවා තැබීමට අමතර බලය ප්‍රමාණයයි. එය මෝටර 16ක් හෝ වැඩි ගණනක් සහිත විශාල පියාසර වස්තුවක් විය යුතු අතර, ප්‍රචාලකයක් හෝ මෝටරයක් අහිමි වීමෙන් යථා තත්ත්වයට පත් වීමට සෑම අක්ෂයකටම ප්‍රමාණවත් තෙරපුමක් තිබිය යුතුය.
සාම්ප්රදායික පාලිත ගුවන් යානයක් හෝ හෙලිකොප්ටරයක් සමඟ මෙහෙයුම් සංඛ්‍යාවෙන් සැසඳිය හැකි සැබෑ වාණිජ යන්ත්රයක් විය. එය විහිළුවක් නොවේ, එය ගරාජයක ඉදිකරන ලද්දක් නොවේ, එය ඉතා බරපතල මෝටර් රථයකි. මිනිහා, ජස්ටින්, එයාගේ බිරිඳ එලේන් සහ ස්ට්‍රැටන් වෑන් එකේ හිටියා, එයාලා ඒක හැදුවා, ඒක පහුගිය අවුරුද්දේ හොඳ කොටසක් ගත්තා. අද තුන්වන හෝ හතරවන දිනය, ස්ථානය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වී ඇත, වෙනත් නගරයක්, සියල්ල වෙනස්, මට මෙහි යාමට සිදු විය. සැබෑ ස්කී බෑවුමක් ඇත.
එය කිසි දිනක පියාසර නොකළ බවට හෝ එය ග්‍රැෆික් එකක් බවත්, මුළු දේම ඇඳ ඇති බවත් සමහර ප්රකාශ අන්තර්ජාලයේ තිබුණි. හොඳයි, පළමුවෙන්ම, ඔබ කවදා හෝ මෙතරම් හොඳින් ඇඳ ඇති දෙයක් දැක තිබේද? ඊයේ මම ස්ටාර් වෝර්ස් නැරඹූ අතර සැබෑ සහ ව්යාජ අතර වෙනස හඳුනාගත හැකිය. නමුත් විවේචන එන්නේ කොහෙන්ද කියලා මට තේරෙනවා, විශේෂයෙන් එය කප්පාදුවකින් තොරව වාතයට අදින ආකාරය සහ ඔසවන ආකාරය පිළිබඳ පැහැදිලි වෙඩි තැබීමක් නොතිබූ නිසා සහ මෙය හිතාමතාම සිදු කරන ලද්දකි. ඔබට පෙනෙනවා, ඩ්රෝන් යානය පිටුපසට ඇද එය වාතයට දියත් කිරීමට නොහැකි විය, සුමට ලෙස ... මේ ඩ්‍රෝනයකි, මේ මම, මෙය හිම පුවරුවකි, මම එය මෙසේ සිතුවෙමි: ඩ්‍රෝනය මා ඇද ගනී, මාව රැගෙන යයි උල්පත් පුවරුවට ගොස් මම එලෙස පියාසර කරමි.
යථාර්ථයේ දී එය වෙනස් විය. ඔබ එම වීඩියෝවේ දුටු ආකාරයටම ඩ්රෝන් යානය ඇදගෙන එය සැබෑවක් වූවා නම්, ඉන්පසුව එලෙස උල්පත් පුවරුවෙන් පැන්නා නම් පහත දේ සිදුවනු ඇත. එය පොළවෙන් ඉවත් වූ සැණින් එය පෙන්ඩනයක් මෙන් එල්ලා වැටෙනු ඇත. එබැවින් පියාසර කිරීමට ඇති එකම ක්‍රමය එය කෙළින්ම ඉහළට එසවීම වන අතර, ඩ්‍රෝනයට යටින් මෙවැනි විට, එය පහළින් එල්ලී ඇති බව සලකමින් ඕනෑම තැනක පියාසර කළ හැකිය. මම හිම පතනයට උඩින් පනින වෙඩි තැබීමේදී පවා, ඔබ හොඳින් බැලුවහොත්, මම බිමෙන් ඉවතට නොයමි.
ඩ්රෝන් නියමුවෙකු වූ ජස්ටින්, හිම පතනයකින් ගුවන් ගත වන්නාක් මෙන් දක්ෂ ලෙස ඔහු ඉදිරියෙන් පියාසර කර ඔහුව ඉදිරියට ගෙන ගියේය. මම නිතරම දකින තවත් ප්රශ්නයක්: ඔහු බැඳ සිටියාද? පිළිතුර නම්: ඔව්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ, ආරක්ෂිත සහ වෘත්තීය විය.
මාව ඇදගෙන යන, පාරවල් දිගේ දුවන, බෑවුමක උඩට යන, ඩ්‍රයිව් කරන හැම ෂොට් එකකම, මාව බැඳලා නැහැ, රක්ෂණයක් තිබුණේ නැහැ, මට කඹය අතාරින්න තිබුණා, ඩ්රෝන් යානය පියාසර කරන්න තිබුණා. දුරින්. මම පියාසර කරන විට, මා ඔසවන විට, එය අනෙක් පැත්ත විය; මගේ මුළු සිරුරම අල්ලා ගැනීමට මට ඉඩ දීමට හෝ එක් ශීත කළ අතක් මත විශ්වාසය තැබීමට මට අවශ්ය නොවීය. අත හරහා ගිය කේබල් එකක් තිබුනා, ඉනෙන් හරි පිටිපස්සෙන් හරි යන්න බැරි නිසා, පදින්න බැරි නිසා, අනිත් අතින් පාලනය කරන්න එක අතකින් අල්ලගෙන ඉන්න වුණා.
මෝටර 16ම නිසා තද හුළඟක් පහළට හමා ගියා, එහෙම එල්ලෙනකොට හිම පුවරුව හරියට ප්‍රචාලකයක් වගේ, ඒක කැරකෙන මුදුනක් වගේ කැරකෙනවා. මේක වුනේ පලවෙනි දවසේ, එයාලා මගේ කකුලට කඹයක් දාලා ඒක හදන්න හැදුවේ බිම ඉන්න මිනිහාට ඒක අල්ලගන්න පුළුවන් විදියට.
අන්තිමේදී මට තේරුණා මම බෝඩ් එක සුපිරි කූල් විදිහට අල්ලගෙන සිසිල් හිමබෝල කාරයෙක් වගේ ඉන්න තාක් සුළඟ පසුකර යන බව. එමනිසා, මම පියාසර කරන සියලුම වෙඩි තැබීම් වලදී, මම පුවරුව අල්ලාගෙන අසූව දශකයේ නියම හිමබෝල ක්‍රීඩකයෙකු මෙන් පෙනේ, නමුත් සුළඟින් පිස්සු කැරකීම වළක්වා ගත හැකි එකම ක්‍රමය එයයි.
ඒ සියල්ල ජීවමාන වූ ආකාරය පිළිබඳ කෙටි කතාවකි: මෙය වසරකට පමණ පෙර සැම්සුන් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද පිස්සු අදහස් වලින් එකකි; ඔවුන් එය ගිම්හානයේදී කැරිබියන් දූපත් වල රූගත කිරීමට නියමිතය.
නව EHang 184 ඩ්රෝන් යානය විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතු විශ්මයජනක දසුනකි. එහි ඥාතීන් මෙන් නොව, මෙම විකල්පය වඩාත් ආකර්ෂණීය ප්රමාණයකින් සහ පුළුල් යෙදුම් හැකියාවන්ගෙන් කැපී පෙනේ. විශේෂත්වය නම් එවැනි ඩ්‍රෝන යානයක් කුඩා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට පමණක් නොව පුද්ගලයෙකු ප්‍රවාහනය කිරීමටද සමත් වීමයි.
පෙනුම
මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෙම පියාසර උපාංගය සාම්ප්රදායික ඩ්රෝන් යානයක නිශ්චිත, නමුත් තරමක් විශාල කරන ලද පිටපතක් ලෙස පෙනේ, එය ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් සත්යයකි. ගුවන් යානය තුළ ගුවන් නියමුවෙකු සිටිය හැකි අතර, ඩ්‍රෝන යානයට ඉහළින් තවත් මගියෙකු රැගෙන යාමට අමතර කුටියකින් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ මුල් තල මෙන්ම ගුල් පියාපත් වලට සමාන දොරවල් ඇත. මෙය ගුවන් යානයට කුතුහලය දනවන සහ තරමක් පිස්සු පෙනුමක් ලබා දෙයි.
EHang 184 යනු මිනිස් පාලනයකින් තොරව අඩු උන්නතාංශයක පියාසර කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ලොව පළමු පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය ගුවන් යානයයි.
පාලනය කරන්න
ගුවන් යානයේ සියලුම අංග පාලනය කරනු ලබන්නේ මගී කුටිය තුළ පිහිටා ඇති බිල්ට් ටැබ්ලටයක් භාවිතයෙන් ය. පුද්ගලයෙකුට අවශ්ය වන්නේ ගමනාන්තයක් සඳහන් කර වාඩි වී සිටීම පමණක් වන අතර ඩ්‍රෝනය මාර්ගය ගණනය කර තනිවම ගුවන් ගත කර ගොඩබසිනු ඇත.
මේ මොහොතේ, මගීන්ගේ බර කිලෝග්‍රෑම් 100 කට සීමා වී ඇති අතර, උපාංගයේම කුඩා ගමන් මලු මැදිරියක් මෙන්ම වායු සමීකරණ යන්ත්රයක් ද ඇත.
ලක්ෂණ
උපාංගයේ උස සෙන්ටිමීටර 150 ක් පමණ වන අතර බර කිලෝ ග්රෑම් 200 කි. උපාංගය පැයට සැතපුම් 62 ක වේගයෙන් විනාඩි 23 ක ගුවන් ගමනක් සඳහා බැටරියකින් සමන්විත වේ. ඩ්රෝන් යානය ගුවන්ගත වී සිරස් අතට ගොඩබසින්නේ හෙලිකොප්ටරයක් මෙනි. ගුවන් යානය ආරෝපණය කිරීමේ ක්‍රමයට අනුව පැය දෙක හතරකින් ආරෝපණය වේ.
මේ මොහොතේ, නිෂ්පාදකයා විසින් පරීක්ෂණ 100 කට වඩා සිදු කර ඇති අතර, උපාංගය විශ්වාසයෙන් යුතුව එහි අවසාන අදියර කරා ළඟා වන බව ප්රකාශ කරයි - වෙළඳපොළට ඇතුල් වීම. ඩ්රෝන් බ්ලේඩ් ඉවත් කර සංයුක්තව නැමිය හැකිය. මේ අනුව, උපාංගය නිත්‍ය වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකට පහසුවෙන් ගැලපේ.
ආරක්ෂාව
බොහෝ අනාගත පරිශීලකයින්ට ඇති පළමු ප්‍රශ්නය ටැබ්ලටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන ය. විශේෂයෙන්ම අපි කතා කරන්නේ තාක්ෂණික දෝෂයක් ඇතිවීමේ හැකියාවක් හෝ ගුවන් ගමනකදී ටැබ්ලටය අහම්බෙන් කැඩී යාමේ තත්වයක් ගැන ය. එවැනි ඩ්‍රෝන යානයක සම්පූර්ණයෙන්ම නොපවතින සාම්ප්රදායික බොත්තම් සහ ලීවර භාවිතා කරමින් අතින් පාලන මාදිලියක් නොමැතිකම පිළිබඳ ගැටළුව ගැන බොහෝ දෙනෙක් උනන්දු වෙති. සියලුම කාර්යයන් ටැබ්ලටය විසින් පවරා ගනු ලැබේ. නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ පියාසර කිරීමේදී එවැනි ගැටළු විසඳීමට උපාංගයට බොහෝ විකල්ප ඇති බවයි. මීට අමතරව, වාතයේ ඇති සියලුම ගුවන් යානා වල ක්‍රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කරන විශේෂ පියාසැරි පාලන මධ්‍යස්ථානයක් ඇත. අනපේක්ෂිත තත්වයක් ඇති වුවහොත්, ගැටලුව විසඳීමට කේන්ද්රය සෑම උත්සාහයක්ම ගනු ඇත.
Drone එකේ hovering mode එකකුත් තියෙනවා. නිදසුනක් වශයෙන්, කුරුල්ලෙකු ඉදිරියෙන් දිස්වන්නේ නම් හෝ ඔබට දර්ශන නැවැත්වීමට සහ අගය කිරීමට අවශ්ය නම් මෙය භාවිතා කළ හැකිය. මෙම සහ අනෙකුත් අමතර විශේෂාංග වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ මෙම යානය හෙලිකොප්ටර් හෝ කුඩා ගුවන් යානා වලට වඩා ආරක්ෂිත බවයි.
ගුවන් යානයේ නිශ්චිත ස්වභාවය අනුව, එහි භාවිතය සඳහා විශේෂ බලපත්‍රයක් හෝ අමතර අවසරයක් අවශ්ය නොවන බව ද නිෂ්පාදකයා කියා සිටී. එසේ තිබියදීත්, නිෂ්පාදකයා එය තේරුම් ගනී මෙම ක්රියාවලියවිවිධ නීතිමය සහ නියාමන දුෂ්කරතාවලට මුහුණ දීමට සිදු විය හැකිය.
මේ මොහොතේ, එවැනි උපකරණයක නිශ්චිත පිරිවැයක් මෙන්ම වෙළඳපොලේ නිල වශයෙන් නිකුත් කරන දිනය ද නොමැත. එසේ තිබියදීත්, මෙම ඩ්රෝන් යානය අද්විතීය සැලසුමක් සහිත අපැහැදිලි උපාංගයක් බවට සැකයක් නැත.
චීන නිෂ්පාදකයාගේ මුල් Ehang 184 ඩ්රෝන් යනු මිනිසුන් සඳහා විශාල quadcopter එකක් වන අතර එය මගීන් සඳහා ස්වයංක්‍රීය හෙලිකොප්ටරයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. වර්තමානයේදී, ඩ්‍රෝන යානයට එවැනි ක්‍රියාකාරීත්වයක් ඇති සමාන ප්‍රතිසමයක් නොමැත. පළමු වතාවට, විප්ලවීය තාක්ෂණය ලාස් වේගාස් හි නව්‍ය උපාංග සඳහා කැප වූ ඉදිරිපත් කිරීමකදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.
Ehang 184 ඩ්‍රෝන යානයේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ ගුවන් ගමන් ක්‍රියාවලියට මගීන්ගේ බාධාවකින් තොරව ප්‍රවාහනය කිරීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, චීන සමාගම විසින් එක් පුද්ගලයෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඉඩකඩ සහිත මගී ආසනයක් මෙන්ම යන්ත්රය බල ගැන්වීමේ හැකියාව ඇති බලවත් එන්ජින් ද කොප්ටරය සවි කර ඇත.
මීට අමතරව, මෙම සැලසුමට බර වැඩ කරන රොටර් අටක්, විදුලි මෝටර සහ දිගු කාලයක් ආරෝපණ මට්ටම පවත්වා ගෙන යන ඉහළ ක්රියාකාරී බැටරි ඇතුළත් වේ. මුල් එකලස් කිරීම ඔබට එක් පුද්ගලයෙකු වාතයට සහ උපාංගයේ බරට එසවීමට ඉඩ සලසයි. ස්වයංක්‍රීය හෙලිකොප්ටරයේ පියාසැරි පරාසය විශාලයි - එය කිලෝමීටර 16 ක දුරක් ආවරණය කළ හැකිය.
ඩ්‍රෝන යානයේ පියාසැරි කාලය අඩු නොවේ - එය මිනිත්තු 23 ක් මෙහෙයුම් මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන අතර අමතර බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීම අවශ්ය නොවේ.තාක්ෂණික ලක්ෂණ ස්වයංක්‍රීය හෙලිකොප්ටරයක සිත් ඇදගන්නා සියල්ල නොවේ. පියාසර කරන විට, මගියාට දුර ප්රමාණය ආවරණය කිරීමට කිසිදු ක්රියාමාර්ගයක් ගැනීමට අවශ්ය නොවේ. අවශ්ය එකම දෙය වන්නේ මාර්ගය ක්‍රමලේඛනය කිරීමයි. මෙය සිදු කළ හැකිය සම්මත දුරකථනය, ඉන්පසු "ආරම්භක" බොත්තම ඔබන්න.
සමහර අය පුදුම වෙනවා: මිලදී ගත යුත්තේ කුමක්ද - හෙලිකොප්ටරයක් හෝ ඩ්රෝන් යානයක්? දෝෂ රහිත තේරීමක් කිරීමට තොරතුරු ඔබට උපකාර කරනු ඇත.
Ehang 184 හි ගුවන් ගමන ස්මාර්ට් පද්ධතියක් මගින් සම්බන්ධීකරණය කෙරේ. එහි කාර්යය වන්නේ මාර්ගයේ බාධක වළක්වා ගැනීම, කෙටිම මාර්ගය සොයා ගැනීම යනාදියයි. ආරක්ෂිත පැත්තේ සිටීම සඳහා, විශේෂඥයෙකුට පියාසර පාලනයට සම්බන්ධ විය හැකි අතර භූමියේ සිට වාහනය සම්බන්ධීකරණය කළ හැකිය.
එක්තරා ආකාරයක කුලී රථ කාර්යයක් ඉටු කරන විප්ලවීය ඩ්‍රෝන යානයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- උපාංගයේ ඉහළ බලය - 106 kW බලශක්ති පද්ධතිය.
- ආරෝපණ රඳවා තබා ගැනීමේ කාලය - බැටරි මෙහෙයුම් කාලය පැය 2-4 සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
- මාදිලියේ ඉහළ වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 ක් පමණ වේ.
- වැඩි උන්නතාංශයක් ලබා ගැනීමේ හැකියාව - උපරිම මීටර් 500 ට අනුරූප වේ.
- සාපේක්ෂ සංයුක්තතාවය - quad හි බර කිලෝ ග්රෑම් 200 ක් පමණක් ළඟා වේ.
- ආර්ථිකමය - ඩ්‍රෝනය පැයට 14.4 kW බලයක් පරිභෝජනය කරයි.
දැන් චීන නිෂ්පාදකයා විසින් ආකෘතිය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් බවට පත් කිරීමට සැලසුම් කරයි - මේ සඳහා ආකෘතියේ නීතිමය තත්ත්වය තහවුරු කිරීම අවශ්ය වේ. කාරණය නම් අද වන තුරු ඩ්රෝන් යානය සැබෑ මගීන් රැගෙන ගොස් නොමැති බැවින් උපාංගයේ ආරක්ෂාව සනාථ කිරීමට තවමත් නොහැකි වී තිබීමයි. උපාංගයේ හැකියාවන් මිනිසුන් නොමැතිව පරීක්ෂා කරන ලදී.
ආකෘතියේ පුළුල් භාවිතයට බාධා කරන තවත් කරුණක් වන්නේ විශේෂ ගොඩබෑමේ අඩවි නොමැතිකමයි. විශාල නගරවල පමණක් ඒවා ඇත, නමුත් එවැනි වෙබ් අඩවි සම්පූර්ණ හෙලිකොප්ටර් සඳහා අනුගත වේ.
මිනිසුන් රහිත තාක්ෂණයන් වේගයෙන් දියුණු වෙමින් පවතින අතර සමාජයෙන් සහ මාධ්‍යයෙන් ඔවුන් කෙරෙහි ඇති උනන්දුව ඊටත් වඩා වේගයෙන් වර්ධනය වේ. අද පවා, quadcopters බොහෝ කාර්යයන් ඉටු කිරීමට සමත් වන අතර, නිර්මාණකරුවන්, ඉදිකිරීම්කරුවන් සහ නිෂ්පාදකයින් මානව පියාසර කිරීම සඳහා නව අදහස් උත්පාදනය කිරීම සහ වඩාත් දියුණු තාක්ෂණික විසඳුම් සෑදීම නතර නොකරයි.
මානව වර්ගයා නවීන UAV සඳහා බොහෝ ප්රයෝජනවත් යෙදුම් සොයාගෙන ඇත. මෙම මෙවලම දැනටමත් ඔත්තු බැලීම, පාරිසරික ආපදා කලාප සහ යුද්ධයෙන් විනාශ වූ ප්‍රදේශවලට මානුෂීය සැපයුම් ලබා දීම, රූගත කිරීම්, ඉදිකිරීම්කරුවන්ට සහාය වීම, අලුත්වැඩියා කරන්නන්, අධීක්ෂණ සේවා හෝ ආරක්ෂක හමුදා සඳහා බහුලව භාවිතා වේ.
නුදුරු අනාගතයේ දී, මිනිසුන් රහිත මගී ප්‍රවාහනය සහ බහුකොප්ටර් භාවිතා කරන මිනිසුන් සහිත ක්‍රීඩා පියාසැරි ඇතුළත් වන පරිදි නව ගුවන් තාක්ෂණයන්හි යෙදුම් පරාසය පුළුල් වනු ඇත. මෙම උපකල්පන පදනම් වී ඇත්තේ මිනිසුන් රැගෙන යා හැකි පළමු පර්යේෂණාත්මක ආකෘතිවල පෙනුම මතය.
මිනිසුන් ප්‍රවාහනය සඳහා ඩ්‍රෝන යානා වල වාසි
තාක්ෂණික විශේෂඥයින් විශ්වාස කරන්නේ මගී ඩ්‍රෝන යානා වල ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ ඒවායේ සාපේක්ෂ ලාභය, සරල බව සහ පරිසර හිතකාමී බවයි. එවැනි වායු යන්ත්රයක් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මගී මෝටර් රථයකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය නොවන බව විශේෂඥයෝ අනාවැකි පළ කරති. බහු-රොටර් සැකැස්ම එහි යාන්ත්‍රික කොටසෙහි බර අඩු කරයි, එය සමස්ත ප්‍රචාලක-මෝටර් සමූහයේ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය සහ විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, සහ නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා පාලනය කිරීම අතිශයින්ම සරල කළ හැකි අතර පියාසර ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය. . ඉදිරි වසරවලදී සාමාන්‍ය මිලකට සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකුගේ දෛනික අවශ්‍යතා සපුරාලීමට හැකි වන පරිදි ගුවන් සේවා පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමට සංවර්ධකයින් උත්සාහ කරයි.
ගැටලු
අද විශාලතම එකක් තාක්ෂණික ගැටළුයනු බැටරියේම බර එහි ධාරිතාව, වත්මන් ප්‍රතිදානය සහ කල්පැවැත්ම සඳහා වන අනුපාතය ප්‍රශස්ත කළ හැකි නව වර්ගයේ අධි බල බැටරි සඳහා සෙවීමයි.
තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ආයතනික තලය මතය. ලෝකයේ බොහෝ රටවලට ගුවන් ආරක්ෂක අවශ්‍යතා මෙන්ම ත්‍රස්ත විරෝධී නීති සම්පාදනය හේතුවෙන් ගුවන් අවකාශය භාවිතා කිරීම සඳහා අතිශය දැඩි නීති ඇත.
මේ සියල්ල පුද්ගලයෙකු රැගෙන යා හැකි නවතම වායු පද්ධතිවල සංවර්ධකයින් සීමා කරයි, නමුත් බිය ගන්වන්නේ නැත. මෑතක සිට ලොව පුරා බොහෝ රටවල් එවැනි ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරයි. රුසියානු නිර්මාණකරුවන් මේ සම්බන්ධයෙන් පසුගාමී නොවේ.
වත්මන් වර්ධනයන්
බොහෝ කලකට පෙර, රුසියානු ආරම්භක Hoversurf Scorpion 3 හි නවතම නිරූපණ ගුවන් ගමනේ වීඩියෝවක් අන්තර්ජාලයට මුදා හැරියේය - එය සංවර්ධනය කරන ලද දෙමුහුන් quadcopter සහ ධාවන යතුරුපැදියේ තුන්වන පුනරාවර්තනය. සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකුට ප්‍රවේශ විය හැකි ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට සමාගම සිය ආශාව ප්රකාශ කරයි. මෙම යානය quadcopter රාමුවක් මත සවිකර ඇති ධාවන යතුරුපැදියකට සමාන වේ.
හොවර්සර්ෆ් ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ඇලෙක්සැන්ඩර් අටමානොව් පැවසුවේ පළමු ස්කොපියන් මූලාකෘතිය 2016 දී නිර්මාණය කළ බවයි. පියාඹන බයිසිකලයේ තුන්වන මාදිලිය වඩාත් බලවත් හා වඩා හොඳින් පාලනය විය. ඔහුට අනුව, මෙම ඩ්‍රෝන යානයේ වේදිකාව මත මගී හෝ භාණ්ඩ පන්තියේ පියාසර විදුලි වාහනයක් සංවර්ධනය කිරීමට හැකි වනු ඇත.
නිෂ්පාදකයා Scorpion 3 ආන්තික ක්‍රීඩා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නිෂ්පාදනයක් ලෙස ස්ථානගත කරයි, නමුත් ආධුනික ගුවන් ගමන් සඳහාද තිබේ. මෙම ප්‍රවේශය අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය පාලනයට ඉඩ සලසන ඔන්-බෝඩ් පරිගණක පද්ධතියක් මඟින් සහතික කෙරේ. Scorpion හි නිර්මාතෘවරුන් තමන්ගේම සංවර්ධනය කර ඇත මෘදුකාංග, ආකෘතියේ ලක්ෂණ සාපේක්ෂව ආරක්ෂිත මට්ටමකට සීමා කිරීම. මෙම සීමා කිරීම් තවමත් පර්යේෂණාත්මක ආකෘතියට කිලෝමීටර 50 ඉක්මවන වේගයකට වේගවත් කිරීමට හෝ මීටර් 3 ට වඩා ඉහළට පියාසර කිරීමට ඉඩ නොදේ. එක් බැටරි ආරෝපණයක් මත, Scorpion 3 විනාඩි 27 ක් පමණ වාතයේ රැඳී සිටිය හැක. නව මාදිලියේ උපරිම රැගෙන යාමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 250 දක්වා ළඟා වේ.
රුසියානු සංවර්ධනය ද මිලිටරි යෙදුම සොයා ගත හැකි බව විශේෂඥයන් සටහන් කරයි. මෙම වර්ගයේ ඩ්‍රෝන යානාවලට දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශවල සහ විශාල බිම් බෝම්බවල කුඩා හමුදා ඒකක වේගයෙන් නැවත ස්ථානගත කිරීම සහතික කිරීමට හැකියාව ඇත.
අපි එය වෙබ් අඩවියට එකතු කරමු හොවර්සර්ෆ් සමාගම ඩුබායි පොලිසිය සඳහා අදහස් කරන ලද Scorpion 3 විශේෂ මාලාවක් සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳ තොරතුරු තිබේ.
මෙම මාදිලියේ මිල සහ ලබා ගැනීමේ හැකියාව පිළිබඳ නිල දත්ත තවමත් නොමැත. ඒකක පිරිවැය දළ වශයෙන් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. $150 000 .
විශේෂඥයින් සහ ආධුනිකයන් විශාල වශයෙන් උනන්දුවක් දක්වන තවත් නව නිපැයුමක් වන්නේ ෆ්ලයිබෝඩ් එයාර්, එහි සංවර්ධනයයි Zapata රේසිං එය වසර හතරකට වඩා ගත විය.
Zapata Racing හි නිර්මාතෘ සහ දෘෂ්ටිවාදාත්මක අනුප්‍රාප්තිකයා වන්නේ ප්‍රංශ ජාතික Frankie Zapata වන අතර, ඔහු ජෙට් ස්කී ධාවන තරඟවල ලෝක ශූරතා කිහිපයක ජයග්‍රාහකයෙකි. Zapata සන්නාමය ලොව පුරා කීර්තියක් අත්කර ගත්තේ මීට වසර කිහිපයකට පෙර අලෙවි වූ Flyboard හි ජල අනුවාදය නිකුත් කිරීමත් සමඟය.
Flyboard Air මූලාකෘතිය නව නිෂ්පාදනයේ පළමු පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන් වලින් එකක් පෙන්වන මෑත සබැඳි වීඩියෝවක් මගින් තහවුරු කර ඇත. නව නිපැයුම්කරු විසින්ම පියාසර පුවරුවේ නියමුවා ලෙස කටයුතු කළේය. හවාසු විල (ඇරිසෝනා) හරහා පියාසර පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී.
ෆ්ලයිබෝඩ් එයාර් ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් හතරකින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම අශ්වබල 250ක් නිපදවයි. පාලනය සඳහා, ක්‍රීඩා ජොයිස්ටික් හෝ ප්‍රහාරක ජෙට් යානයක හසුරුව සිහිපත් කරන කුඩා දුරස්ථ පාලකයක් භාවිතා කරයි. එක් එක් එන්ජිමෙහි තෙරපුම් දෛශිකයේ විශාලත්වය සහ දිශාව වෙන වෙනම වෙනස් කළ හැකි තාර්කික බ්ලොක් එකක් මඟින් පැමිණෙන විධාන සැකසීම සිදු කෙරේ. ගුවන් නියමුවාගේ ආරක්ෂාව ඔහුගේ පිටුපස සවි කර ඇති පැරෂුටයකින් සහතික කර ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, මෙම “පැරෂුටය” යනු ජෙට් ඒ-1 ගුවන් භූමිතෙල් පිරවූ ඉන්ධන ටැංකියකි.
පරීක්ෂණ පියාසැරි කාලය මිනිත්තු 3 තත්පර 55 කි. මෙම කාලය තුළ, උපකරණය ගුවන් පරිණාම කිහිපයක් සිදු කර, මීටර් තිහක උසකට නැඟී පැයට කිලෝමීටර 55 දක්වා වේගවත් විය. ව්‍යාපෘතියේ කතුවරුන් කියා සිටින්නේ ඔවුන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද මූලාකෘතිය පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා වේගවත් කිරීමටත්, මීටර් 3000 ක වේගයෙන් ගුවන් ගත කිරීමටත්, විනාඩි 10 ක් දක්වා වාතයේ රැඳී සිටීමටත් හැකි බවයි.
ගොඩබෑමෙන් පසු Zapata පැවසුවේ ෆ්ලයිබෝඩ් එයාර් යනු වාතය හරහා ස්වයංක්‍රීය චලනය සඳහා මිනිසාගේ පැරණි ආශාවේ සැබෑ ප්‍රතිමූර්තියක් බවයි. නව නිපැයුම්කරු ඔහු වටා සිටින අයගෙන් ඉල්ලා සිටියේ කිසි විටෙකත් ඔහුගේ සිහිනය අත් නොහරින ලෙසයි.
පියාසර පුවරුව මූලාකෘති පරීක්ෂා කිරීමේ අදියරේ පවතින අතර මහජන භාවිතය සඳහා තවමත් ලබා ගත නොහැකි බව සලකන්න. නිෂ්පාදනයේ විය හැකි පිරිවැය පිළිබඳ වාර්තා ද නොමැත.
නව EHang 184 ඩ්රෝන් යානය විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතු විශ්මයජනක දසුනකි. එහි ඥාතීන් මෙන් නොව, මෙම විකල්පය වඩාත් ආකර්ෂණීය ප්රමාණයකින් සහ පුළුල් යෙදුම් හැකියාවන්ගෙන් කැපී පෙනේ. විශේෂත්වය නම් එවැනි ඩ්‍රෝන යානයක් කුඩා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට පමණක් නොව පුද්ගලයෙකු ප්‍රවාහනය කිරීමටද සමත් වීමයි.
මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෙම පියාසර උපාංගය සාම්ප්රදායික ඩ්රෝන් යානයක නිශ්චිත, නමුත් තරමක් විශාල කරන ලද පිටපතක් ලෙස පෙනේ, එය ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් සත්යයකි. ගුවන් යානය තුළ ගුවන් නියමුවෙකු සිටිය හැකි අතර, ඩ්‍රෝන යානයට ඉහළින් තවත් මගියෙකු රැගෙන යාමට අමතර කුටියකින් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ මුල් තල මෙන්ම ගුල් පියාපත් වලට සමාන දොරවල් ඇත. මෙය ගුවන් යානයට කුතුහලය දනවන සහ තරමක් පිස්සු පෙනුමක් ලබා දෙයි.
EHang 184 යනු මිනිස් පාලනයකින් තොරව අඩු උන්නතාංශයක පියාසර කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ලොව පළමු පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය ගුවන් යානයයි.
පාලනය කරන්න
ගුවන් යානයේ සියලුම අංග පාලනය කරනු ලබන්නේ මගී කුටිය තුළ පිහිටා ඇති බිල්ට් ටැබ්ලටයක් භාවිතයෙන් ය. පුද්ගලයෙකුට අවශ්ය වන්නේ ගමනාන්තයක් සඳහන් කර වාඩි වී සිටීම පමණක් වන අතර ඩ්‍රෝනය මාර්ගය ගණනය කර තනිවම ගුවන් ගත කර ගොඩබසිනු ඇත.
මේ මොහොතේ, මගීන්ගේ බර කිලෝග්‍රෑම් 100 කට සීමා වී ඇති අතර, උපාංගයේම කුඩා ගමන් මලු මැදිරියක් මෙන්ම වායු සමීකරණ යන්ත්රයක් ද ඇත.
ලක්ෂණ
උපාංගයේ උස සෙන්ටිමීටර 150 ක් පමණ වන අතර බර කිලෝ ග්රෑම් 200 කි. උපාංගය පැයට සැතපුම් 62 ක වේගයෙන් විනාඩි 23 ක ගුවන් ගමනක් සඳහා බැටරියකින් සමන්විත වේ. ඩ්රෝන් යානය ගුවන්ගත වී සිරස් අතට ගොඩබසින්නේ හෙලිකොප්ටරයක් මෙනි. ගුවන් යානය ආරෝපණය කිරීමේ ක්‍රමයට අනුව පැය දෙක හතරකින් ආරෝපණය වේ.
මේ මොහොතේ, නිෂ්පාදකයා විසින් පරීක්ෂණ 100 කට වඩා සිදු කර ඇති අතර, උපාංගය විශ්වාසයෙන් යුතුව එහි අවසාන අදියර කරා ළඟා වන බව ප්රකාශ කරයි - වෙළඳපොළට ඇතුල් වීම. ඩ්රෝන් බ්ලේඩ් ඉවත් කර සංයුක්තව නැමිය හැකිය. මේ අනුව, උපාංගය නිත්‍ය වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකට පහසුවෙන් ගැලපේ.
ආරක්ෂාව
බොහෝ අනාගත පරිශීලකයින්ට ඇති පළමු ප්‍රශ්නය ටැබ්ලටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන ය. විශේෂයෙන්ම අපි කතා කරන්නේ තාක්ෂණික දෝෂයක් ඇතිවීමේ හැකියාවක් හෝ ගුවන් ගමනකදී ටැබ්ලටය අහම්බෙන් කැඩී යාමේ තත්වයක් ගැන ය. එවැනි ඩ්‍රෝන යානයක සම්පූර්ණයෙන්ම නොපවතින සාම්ප්රදායික බොත්තම් සහ ලීවර භාවිතා කරමින් අතින් පාලන මාදිලියක් නොමැතිකම පිළිබඳ ගැටළුව ගැන බොහෝ දෙනෙක් උනන්දු වෙති. සියලුම කාර්යයන් ටැබ්ලටය විසින් පවරා ගනු ලැබේ. නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ පියාසර කිරීමේදී එවැනි ගැටළු විසඳීමට උපාංගයට බොහෝ විකල්ප ඇති බවයි. මීට අමතරව, වාතයේ ඇති සියලුම ගුවන් යානා වල ක්‍රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කරන විශේෂ පියාසැරි පාලන මධ්‍යස්ථානයක් ඇත. අනපේක්ෂිත තත්වයක් ඇති වුවහොත්, ගැටලුව විසඳීමට කේන්ද්රය සෑම උත්සාහයක්ම ගනු ඇත.
Drone එකේ hovering mode එකකුත් තියෙනවා. නිදසුනක් වශයෙන්, කුරුල්ලෙකු ඉදිරියෙන් දිස්වන්නේ නම් හෝ ඔබට දර්ශන නැවැත්වීමට සහ අගය කිරීමට අවශ්ය නම් මෙය භාවිතා කළ හැකිය. මෙම සහ අනෙකුත් අමතර විශේෂාංග වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ මෙම යානය හෙලිකොප්ටර් හෝ කුඩා ගුවන් යානා වලට වඩා ආරක්ෂිත බවයි.
ගුවන් යානයේ නිශ්චිත ස්වභාවය අනුව, එහි භාවිතය සඳහා විශේෂ බලපත්‍රයක් හෝ අමතර අවසරයක් අවශ්ය නොවන බව ද නිෂ්පාදකයා කියා සිටී. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්‍රියාවලිය විවිධ නීතිමය සහ නියාමන දුෂ්කරතාවලට මුහුණ දිය හැකි බව නිෂ්පාදකයා තේරුම් ගනී.
මේ මොහොතේ, එවැනි උපකරණයක නිශ්චිත පිරිවැයක් මෙන්ම වෙළඳපොලේ නිල වශයෙන් නිකුත් කරන දිනය ද නොමැත. එසේ තිබියදීත්, මෙම ඩ්රෝන් යානය අද්විතීය සැලසුමක් සහිත අපැහැදිලි උපාංගයක් බවට සැකයක් නැත.
