Nelikopteri ihmiskuljetuksiin: milloin lennämme droneja? Drone, joka voi nostaa ihmistä Kopteri nostaa ihmistä

YouTube-kanava "Trempel". Casey Neistat. Drone joka pystyy nostamaan ihmisen. väärennös? Ei, mikään ei ollut väärennös. Se oli sataprosenttisesti totta kaikin puolin. Mutta yksityiskohtia oli paljon, joten päätin tehdä videon ja selittää. Otin selfie-kepin. Arvioi tämän hotellin nimi.

Tänään on ensimmäinen kuvauspäivä. Nyt ollaan menossa Joulupukin kylään. Aurinko on noussut, täällä ei voisi olla kirkkaampaa, ja kymmenen minuutin kuluttua alkaa ensimmäiset kuvaukset. Näin kuvia ja sen yksityiskohtia luomisen aikana, mutta tällä hetkellä näin dronin koottuna ensimmäistä kertaa. Maailmassa ei ollut mitään vastaavaa, ja on epätodennäköistä, että se voidaan laukaista Pohjois-Amerikassa. Hieman tästä dronista: se on kuusitoistamoottorinen heksadekopteri. Tämä on HEXA DECA COPTER

Siinä on 16 hiilipotkuria 16 itsenäisestä moottorista. Se lentää redundantilla akulla, potkurilla, lennonohjauksella ja moottorijärjestelmillä. Tämän dronin kokonaishalkaisija on kolme metriä. Hän itse painaa 74 kg. Pilotilla, lumilaudalla ja kaikilla varusteilla paino oli lähes 165 kg. Siinä on 16 akkua ja se tuottaa 1050 puntaa täydellä työntövoimalla. 4000 ampeeria potentiaalienergiaa kulloinkin. US V8-moottori vaatii 400 ampeeria toimiakseen, joten teoriassa drone pystyy ajamaan 10 V8:aa samanaikaisesti. Nostovertailun vuoksi se pystyy nostamaan 350 DJI-fantomia. Siinä on käytettävissä 81 kilowattia energiaa, mikä vastaa noin 108 hevosvoimaa, mikä on hieman enemmän kuin keskimääräisessä moottoripyörässä. Siinä on tarpeeksi energiaa keskimääräisen amerikkalaisen kodin sähkönkäyttöön 40 tuntia putkeen. Ja ehkä mielenkiintoisin puoli koko dronessa on lisävoiman määrä ihmisen turvallisesti nostamiseksi ilmaan. Sen piti olla suuri lentävä esine, jossa oli vähintään 16 moottoria, ja sillä oli oltava riittävästi työntövoimaa jokaisella akselilla toipuakseen potkurin tai moottorin katoamisesta.

Asia oli todellinen kaupallinen kone, joka oli verrattavissa tavanomaiseen ohjattavaan lentokoneeseen tai helikopteriin. Se ei ole vitsi, sitä ei ole rakennettu autotalliin, se on erittäin vakava auto. Kaveri, Justin, hänen vaimonsa Elaine ja Stratton olivat siellä pakettiautossa, he rakensivat sen, ja se kesti suurimman osan viime vuodesta. Tänään on kolmas tai neljäs päivä, paikka on täysin muuttunut, toinen kaupunki, kaikki on erilaista, minun piti mennä tänne. Siellä on todellinen laskettelurinne.

Netissä oli joitain lausuntoja, että se ei ollut koskaan lentänyt tai että se oli grafiikka ja koko asia oli piirretty. No, ensinnäkin, oletko koskaan nähnyt mitään niin hyvin piirrettyä? Eilen katsoin Star Warsia ja pystyin erottamaan aidon ja väärennöksen. Mutta ymmärrän, mistä kritiikki tulee, varsinkin koska ei ollut selvää kuvaa siitä, kuinka se vetää ja nousee ilmaan ilman leikkauksia, ja tämä tehtiin tarkoituksella. Katsos, oli mahdotonta vetää dronin taakse ja laukaista se ilmaan, sujuvasti kuin... Tämä on drone, tämä olen minä, tämä on lumilauta, kuvittelin sen näin: drooni vetää minua, vie minut ponnahduslaudalle ja lennän niin.

Todellisuudessa se oli toisin. Jos olisit vetänyt dronea videolla näkemäsi tavalla, joka oli totta, ja sitten hypännyt ponnahduslaudalta sillä tavalla, seuraavaa olisi tapahtunut. Heti kun se lähti maasta, se roikkuisi kuin heiluri. Joten ainoa tapa lentää on nostaa se suoraan ylös, ja tällaisen dronin alla se voisi lentää minne tahansa, kun otetaan huomioon, että se roikkuu alhaalta. Edes otoksessa, jossa hyppään lumikukan yli, en nouse maasta, jos katsot tarkkaan.

Dronen lentäjä Justin lensi yksinkertaisesti taitavasti hänen eteensä, kuin olisi noussut lumikoillesta, ja vei hänet pidemmälle. Toinen kysymys, jonka näen usein, on: oliko hän sidottu? Ja vastaus on: kyllä, se oli täysin varustettu, turvallinen ja ammattimainen.

Kaikissa otuksissa, joissa minua hinattiin ja kilpailtiin kaduilla, mentiin rinnettä ylös, vain ajaessani, en todellakaan ollut sidottu, ei ollut vakuutusta, olisin voinut vain päästää irti köydestä ja drone olisi lentänyt pois. Ja kun lensin, kun minua nostettiin, se oli päinvastoin; en halunnut päästää irti tai luottaa yhteen jäätävään käteen pitämään koko kehoni. Käden läpi meni vaijeri, koska se ei voinut mennä vyötäröltä tai takaa, oli mahdotonta ajaa, joten piti toisella kädellä pitää kiinni hallitakseen toisella kädellä.

Kaikista 16 moottorista johtuen alas puhalsi kova tuuli, että niin roikkuessaan lumilauta oli melkein kuin potkuri ja se pyöri kuin pyörä. Tämä tapahtui ensimmäisenä päivänä, he yrittivät korjata sen kiinnittämällä köyden jalkaani, jotta maassa oleva kaveri voisi pitää siitä kiinni.

Lopulta huomasin, että niin kauan kuin pidän lautaa superviileästi ja näytän siistiltä lumilautailijalta, tuuli kulkee ohi. Siksi kaikissa otuksissa, joissa lennän, pidän kiinni laudasta ja näytän mahtavalta 80-luvun lumilautailijalta, mutta se oli myös ainoa tapa välttää hullulta tuulelta pyörähtämästä.

Lyhyt tarina siitä, kuinka se kaikki syntyi: tämä oli yksi hulluista ideoista, jotka Samsung keksi melkein vuosi sitten; he aikoivat kuvata sen kesällä Karibian saarilla.

Uusi EHang 184 drone on varmasti henkeäsalpaava näky, joka ansaitsee erityistä huomiota. Toisin kuin sen sukulaiset, tämä vaihtoehto erottuu vaikuttavammasta koosta ja laajemmista käyttömahdollisuuksista. Erikoisuus on, että tällainen drone pystyy paitsi kuljettamaan pientä lastia myös kuljettamaan henkilöä.

Ulkomuoto

Ensi silmäyksellä tämä lentävä laite näyttää tarkalta, mutta hieman suurennetulta kopiolta perinteisestä dronista, mikä on periaatteessa totta. Lentokoneen sisällä voi olla lentäjä, ja päälle drone on varustettu lisähytillä toisen matkustajan kuljettamista varten. Tämän lisäksi autossa on alkuperäiset terät sekä lokin siipiä muistuttavat ovet. Tämä antaa lentokoneelle kiehtovan ja hieman hullun ilmeen.

EHang 184 on maailman ensimmäinen täysin itsenäinen lentokone, joka on suunniteltu lentämään matalalla ilman ihmisen ohjausta.

Ohjaus

Lennon kaikkia osa-alueita ohjataan sisäänrakennetulla tabletilla, joka sijaitsee matkustamon sisällä. Ihmisen tarvitsee vain määrittää määränpää ja vain istua, kun taas drone laskee reitin itse ja nousee ja laskeutuu itse.

Tällä hetkellä matkustajan paino on rajoitettu 100 kiloon, ja itse laitteessa on pieni tavaratila sekä sisäänrakennettu ilmastointilaite.

Ominaisuudet

Laitteen korkeus on noin 150 cm ja paino 200 kg. Laite on varustettu akulla, joka kestää 23 minuutin lennon 62 mailia tunnissa. Drone nousee ja laskeutuu pystysuoraan, aivan kuten helikopteri. Lentokone latautuu kahdesta neljään tunnissa lataustavasta riippuen.

Tällä hetkellä valmistaja on suorittanut yli 100 testiä ja väittää, että laite on luottavaisesti lähestymässä viimeistä vaihetta - tuloaan markkinoille. Dronen terät voidaan irrottaa ja taittaa tiiviisti. Näin laite mahtuu helposti tavalliseen parkkipaikkaan.

Turvallisuus

Ensimmäinen monien tulevien käyttäjien kysymys koskee tabletin toimintaa. Puhumme erityisesti mahdollisesta teknisestä viasta tai tilanteesta, jossa tabletti voi vahingossa rikkoutua lennon aikana. Monet ovat kiinnostuneita myös manuaalisen ohjaustilan puuttumisesta perinteisillä painikkeilla ja vipuilla, joita tällaisessa dronessa ei ole lainkaan. Tabletti ottaa kaikki toiminnot haltuunsa. Valmistaja väittää, että laitteessa on monia vaihtoehtoja tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi lennon aikana. Lisäksi siellä on erityinen lennonjohtokeskus, joka valvoo kaikkien ilmassa olevien lentokoneiden toimintaa. Odottamattomassa tilanteessa keskus tekee kaikkensa ongelman ratkaisemiseksi.

Dronissa on myös leijumistila. Tätä voidaan käyttää, jos esimerkiksi lintu ilmestyy eteen tai haluat vain pysähtyä ihailemaan maisemia. Tämän ja muiden lisäominaisuuksien ansiosta valmistaja väittää, että tämä lentokone on paljon turvallisempi kuin helikopterit tai pienet lentokoneet.

Valmistaja väittää myös, että lentokoneen erityisluonne huomioon ottaen sen käyttöön ei vaadita erityistä lupaa tai lisälupaa. Tästä huolimatta valmistaja ymmärtää sen Tämä prosessi saattaa kohdata erilaisia ​​oikeudellisia ja sääntelyongelmia.

Tällä hetkellä tällaisesta laitteesta ei ole tarkkaa hintaa eikä sen virallisen markkinoille tulon päivämäärää. Tästä huolimatta tämä drone on epäilemättä huomaamaton laite, jolla on ainutlaatuinen muotoilu.

Alkuperäinen kiinalaisen valmistajan Ehang 184 -droni on suuri ihmisille tarkoitettu nelikopteri, joka toimii autonomisena helikopterina matkustajille. Tällä hetkellä dronilla ei ole vastaavia analogeja, joilla olisi tällainen toiminnallisuus. Vallankumouksellinen tekniikka esiteltiin ensimmäistä kertaa Las Vegasissa innovatiivisille laitteille omistetussa esittelyssä.

Ehang 184 -droonin päätarkoitus on kuljettaa matkustajia ilman, että he puutuvat lentoprosessiin. Tätä varten kiinalainen yritys varusteli kopterin tilavalla matkustajan istuimella, joka oli suunniteltu yhdelle henkilölle, sekä tehokkaat moottorit, jotka pystyvät syöttämään konetta.

Lisäksi suunnittelussa on kahdeksan raskasta roottoria, sähkömoottoria ja suorituskykyisiä akkuja, jotka ylläpitävät lataustasoa pitkään. Alkuperäinen kokoonpano mahdollistaa yhden henkilön nostamisen ilmaan ja laitteen omalla painolla. Itsenäisen helikopterin lentoetäisyys on valtava - se pystyy kattamaan 16 kilometrin etäisyydet.

Yhtä huikea on dronin lentoaika – se toimii toimintatilassa 23 minuuttia, eikä vaadi ylimääräistä akun latausta Tekniset ominaisuudet eivät ole kaikki, mikä tekee vaikutuksen autonomiseen helikopteriin. Lentäessä matkustajan ei tarvitse tehdä mitään etäisyyden kattamiseksi. Ainoa asia, joka tarvitaan, on ohjelmoida reitti. Tämä voidaan tehdä osoitteessa tavallinen puhelin ja paina sitten "käynnistys"-painiketta.

Jotkut ihmiset ihmettelevät: mitä ostaa - helikopteri vai drone? Tieto auttaa sinua tekemään virheettömän valinnan.

Ehang 184:n lentoa koordinoi älykäs järjestelmä. Sen tehtävänä on välttää esteitä matkan varrella, löytää lyhin reitti jne. Varmuuden vuoksi asiantuntija voi liittyä lennonjohtoon ja koordinoida ajoneuvoa maa-asemalta.

Vallankumouksellisen dronin, joka suorittaa eräänlaisen taksitoiminnon, tärkeimmät ominaisuudet ovat:

• Laitteen suuri teho - tehojärjestelmä 106 kW.
• Varauksen kesto - akut on suunniteltu 2-4 tunnin käyttöajalle.
• Mallin huippunopeus on noin 100 km/h.
• Mahdollisuus saada suurempi korkeus - maksimi vastaa 500 metriä.
• Suhteellinen tiiviys - mönkijän paino saavuttaa vain 200 kg.
• Taloudellinen - drone kuluttaa tehoa 14,4 kW/h.

Nyt kiinalainen valmistaja aikoo laittaa mallin massatuotantoon - tätä varten on tarpeen vahvistaa mallin oikeudellinen asema. Tosiasia on, että tähän päivään asti drone ei ole kuljettanut oikeita matkustajia, joten laitteen turvallisuutta ei ole vielä pystytty todistamaan. Laitteen ominaisuuksia testattiin ilman ihmisiä.

Toinen mallin laajaa käyttöä haittaava seikka on erityisten laskeutumispaikkojen puute. Vain suurissa kaupungeissa niitä on, mutta tällaiset sivustot on mukautettu täysimittaisille helikoptereille.

Miehittämättömät teknologiat kehittyvät kovaa vauhtia, ja kiinnostus niitä kohtaan yhteiskunnassa ja mediassa kasvaa entistä nopeammin. Nykyäänkin nelikopterit pystyvät suorittamaan monia tehtäviä, mikä ei estä suunnittelijoita, rakentajia ja valmistajia luomasta uusia ideoita ihmisen lentämiseen ja edistyneempien teknisten ratkaisujen tekemiseen.

Ihmiskunta on löytänyt monia hyödyllisiä sovelluksia nykyaikaisille UAV:ille. Tätä työkalua käytetään jo laajalti tiedusteluun, humanitaaristen tarvikkeiden toimittamiseen ympäristökatastrofialueille ja sodan runtelemille alueille, kuvaamiseen, rakentajien, korjaajien, valvontapalvelujen tai turvallisuusjoukkojen avustamiseen.

Lähitulevaisuudessa uusien lentoteknologioiden sovellusvalikoima laajenee miehittämättömään matkustajakuljetukseen ja miehitettyihin urheilulentoihin monikoptereilla. Nämä oletukset perustuvat ensimmäisten kokeellisten mallien ilmestymiseen, jotka pystyvät kantamaan ihmisiä.

Droonien edut ihmisten kuljettamiseen

Tekniset asiantuntijat uskovat, että matkustajadroneiden tärkein etu on niiden suhteellinen halpa, yksinkertaisuus ja ympäristöystävällisyys. Asiantuntijat ennustavat, että tällainen ilmakone ei maksa enempää kuin massatuotantona valmistettu henkilöauto. Moniroottorijärjestely vähentää mekaanisen osan kuormitusta, millä on positiivinen vaikutus koko potkuri-moottoriryhmän kulumiskestävyyteen ja luotettavuuteen, ja nykyaikainen elektroniikka voi yksinkertaistaa tämän tyyppisten lentokoneiden ohjausta erittäin paljon ja parantaa merkittävästi lentoturvallisuutta. . Kehittäjät pyrkivät luomaan ilmailujärjestelmän, joka pystyy lähivuosina tyydyttämään keskimääräisen ihmisen päivittäiset tarpeet keskihintaan.

Ongelmia

Nykyään yksi suurimmista teknisiä ongelmia etsii uudentyyppisiä suuritehoisia akkuja, joilla voidaan optimoida akun oman painon suhde sen kapasiteettiin, virtatehoon ja kestävyyteen.

Toinen ongelma on organisaatiotasolla. Monissa maailman maissa on lentoturvallisuusvaatimuksista sekä terrorismin vastaisesta lainsäädännöstä johtuvat erittäin tiukat säännöt ilmatilan käytölle.

Kaikki tämä rajoittaa, mutta ei pelota, uusimpien ilmajärjestelmien kehittäjiä, jotka pystyvät kuljettamaan henkilöä. Viime aikoina monet maat ympäri maailmaa ovat yrittäneet luoda samanlaisia ​​lentokoneita. Venäläiset suunnittelijat eivät ole jäljessä tässä suhteessa.

Nykyinen kehitys

Vähän aikaa sitten venäläinen startup Hoversurf julkaisi verkkoon videon Scorpion 3:n uusimmasta esittelylennosta - kolmannesta iteraatiosta kehittämänsä hybridi-nelikopterin ja kilpamoottoripyörän osalta. Yritys ilmoittaa haluavansa luoda lentokoneen, joka on keskivertoihmisen saavutettavissa. Lentokone on samanlainen kuin kilpa-moottoripyörä, joka on asennettu nelikopterin runkoon.

Hoversurfin toimitusjohtaja Alexander Atamanov sanoi, että ensimmäinen Scorpion-prototyyppi luotiin vuonna 2016. Lentävän pyörän kolmas malli osoittautui tehokkaammaksi ja paremmin hallittavaksi. Hänen mukaansa tämän dronin alustalle on mahdollista kehittää matkustaja- tai rahtiluokan lentävä sähköajoneuvo.

Valmistaja sijoittaa Scorpion 3:n tuotteeksi, joka on suunniteltu extreme-urheiluun, mutta saatavilla myös amatöörilennoille. Tämän lähestymistavan takaa ajotietokonejärjestelmä, joka mahdollistaa sekä manuaalisen että automaattisen ohjauksen. Scorpionin luojat ovat kehittäneet omansa ohjelmisto, rajoittaen mallin ominaisuudet suhteellisen turvalliselle tasolle. Nämä rajoitukset eivät vielä salli kokeellisen mallin kiihdyttämistä yli 50 km/h nopeuteen tai lentää yli 3 metrin korkeuteen. Yhdellä akun latauksella Scorpion 3 voi pysyä ilmassa noin 27 minuuttia. Uuden mallin suurin lentoonlähtömassa on 250 kg.

Asiantuntijat huomauttavat, että Venäjän kehitys saattaa löytää myös sotilaallista sovellusta. Tämän tyyppiset droonit pystyvät varmistamaan pienten sotilasyksiköiden nopean uudelleensijoittamisen sekä vaikeassa maastossa että laajoilla miinakentillä.

Lisätään se sivustolle Hoversurf yritys siellä on tietoa Dubain poliisille tarkoitetun Scorpion 3 -erikoissarjan kehityksestä.

Tämän mallin hinnasta ja saatavuudesta ei ole vielä virallisia tietoja. Yksikköhinnan odotetaan olevan n. $150 000 .

Toinen asiantuntijoita ja amatöörejä suuresti kiinnostanut keksintö on Flyboard Air, jonka kehittäminen Zapata Racing kesti yli neljä vuotta.

Zapata Racingin perustaja ja ideologinen inspiroija on ranskalainen Frankie Zapata, moninkertainen vesiskootterin maailmanmestaruuskilpailujen voittaja. Zapata-brändi saavutti maailmanlaajuista mainetta Flyboardin vesiversion julkaisulla, joka tuli myyntiin useita vuosia sitten.

Flyboard Airin prototyypin vahvistaa äskettäin julkaistu online-video, joka näyttää yhden uuden tuotteen ensimmäisistä testilennoista. Keksijä itse toimi lentävän laudan ohjaajana. Lentokokeet suoritettiin Havasu-järven yli (Arizona).

Flyboard Air on varustettu neljällä kaasuturbiinimoottorilla, joista jokainen tuottaa 250 hevosvoimaa. Ohjaukseen käytetään pientä kaukosäädintä, joka muistuttaa peliohjainta tai hävittäjäkoneen kahvaa. Saapuvien komentojen käsittely suoritetaan loogisella lohkolla, joka pystyy muuttamaan kunkin moottorin työntövoimavektorin suuruutta ja suuntaa erikseen. Voi vaikuttaa siltä, ​​että lentäjän turvallisuuden takaa hänen selkäänsä kiinnitetty laskuvarjo, mutta tämä ”laskuvarjo” on Jet A-1 -lentokerosiinilla täytetty polttoainesäiliö.

Koelennon kesto oli 3 minuuttia 55 sekuntia. Tänä aikana laite teki useita ilmakehityksiä, nousi 30 metrin korkeuteen ja kiihtyi 55 km/h:iin. Projektin kirjoittajat väittävät, että heidän luomansa prototyyppi pystyy kiihtymään 150 km/h:iin, nousemaan 3000 metrin korkeudessa ja pysymään ilmassa jopa 10 minuuttia.

Laskeutumisen jälkeen Zapata sanoi, että Flyboard Air on todellinen ruumiillistuma ihmisen ikivanhasta halusta itsenäiseen liikkumiseen ilmassa. Keksijä kehotti ympärillään olevia olemaan koskaan luopumaan unelmastaan.

Huomaa, että lentolauta on prototyyppitestausvaiheessa, eikä sitä ole vielä saatavana massakäyttöön. Myöskään tuotteen mahdollisista kustannuksista ei ole raportoitu.

Uusi EHang 184 drone on varmasti henkeäsalpaava näky, joka ansaitsee erityistä huomiota. Toisin kuin sen sukulaiset, tämä vaihtoehto erottuu vaikuttavammasta koosta ja laajemmista käyttömahdollisuuksista. Erikoisuus on, että tällainen drone pystyy paitsi kuljettamaan pientä lastia myös kuljettamaan henkilöä.

Ensi silmäyksellä tämä lentävä laite näyttää tarkalta, mutta hieman suurennetulta kopiolta perinteisestä dronista, mikä on periaatteessa totta. Lentokoneen sisällä voi olla lentäjä, ja päälle drone on varustettu lisähytillä toisen matkustajan kuljettamista varten. Tämän lisäksi autossa on alkuperäiset terät sekä lokin siipiä muistuttavat ovet. Tämä antaa lentokoneelle kiehtovan ja hieman hullun ilmeen.

EHang 184 on maailman ensimmäinen täysin itsenäinen lentokone, joka on suunniteltu lentämään matalalla ilman ihmisen ohjausta.

Ohjaus

Lennon kaikkia osa-alueita ohjataan sisäänrakennetulla tabletilla, joka sijaitsee matkustamon sisällä. Ihmisen tarvitsee vain määrittää määränpää ja vain istua, kun taas drone laskee reitin itse ja nousee ja laskeutuu itse.

Tällä hetkellä matkustajan paino on rajoitettu 100 kiloon, ja itse laitteessa on pieni tavaratila sekä sisäänrakennettu ilmastointilaite.

Ominaisuudet

Laitteen korkeus on noin 150 cm ja paino 200 kg. Laite on varustettu akulla, joka kestää 23 minuutin lennon 62 mailia tunnissa. Drone nousee ja laskeutuu pystysuoraan, aivan kuten helikopteri. Lentokone latautuu kahdesta neljään tunnissa lataustavasta riippuen.

Tällä hetkellä valmistaja on suorittanut yli 100 testiä ja väittää, että laite on luottavaisesti lähestymässä viimeistä vaihetta - tuloaan markkinoille. Dronen terät voidaan irrottaa ja taittaa tiiviisti. Näin laite mahtuu helposti tavalliseen parkkipaikkaan.

Turvallisuus

Ensimmäinen monien tulevien käyttäjien kysymys koskee tabletin toimintaa. Puhumme erityisesti mahdollisesta teknisestä viasta tai tilanteesta, jossa tabletti voi vahingossa rikkoutua lennon aikana. Monet ovat kiinnostuneita myös manuaalisen ohjaustilan puuttumisesta perinteisillä painikkeilla ja vipuilla, joita tällaisessa dronessa ei ole lainkaan. Tabletti ottaa kaikki toiminnot haltuunsa. Valmistaja väittää, että laitteessa on monia vaihtoehtoja tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi lennon aikana. Lisäksi siellä on erityinen lennonjohtokeskus, joka valvoo kaikkien ilmassa olevien lentokoneiden toimintaa. Odottamattomassa tilanteessa keskus tekee kaikkensa ongelman ratkaisemiseksi.

Dronissa on myös leijumistila. Tätä voidaan käyttää, jos esimerkiksi lintu ilmestyy eteen tai haluat vain pysähtyä ihailemaan maisemia. Tämän ja muiden lisäominaisuuksien ansiosta valmistaja väittää, että tämä lentokone on paljon turvallisempi kuin helikopterit tai pienet lentokoneet.

Valmistaja väittää myös, että lentokoneen erityisluonne huomioon ottaen sen käyttöön ei vaadita erityistä lupaa tai lisälupaa. Valmistaja kuitenkin ymmärtää, että tämä prosessi voi kohdata erilaisia ​​oikeudellisia ja sääntelyyn liittyviä vaikeuksia.

Tällä hetkellä tällaisesta laitteesta ei ole tarkkaa hintaa eikä sen virallisen markkinoille tulon päivämäärää. Tästä huolimatta tämä drone on epäilemättä huomaamaton laite, jolla on ainutlaatuinen muotoilu.